东风日产打造的第二代X-Trail奇骏，已经在市场当中卖了6年时间，可这样的长久布局销售，在去年仍旧卖出了20.77万台。即便是在进入到2020年后，其销售成绩仍有下滑，但在前7个月的时间里，其平均月销量还是达到了1.18万台，排在它身前的仍旧只有本田CR-V、丰田RAV4，如此号召力让东风日产的第一支柱产品，有条不紊地进行着较为常规的日常更新。
2021款车型在上个月才刚刚上市，但除了首次在第二代车型当中变更了车辆的细分型号定名规则外，其整体上都并没有进行设计、配置方面的大幅调整。
可若你是一位瞄准了奇骏但又不急于入手，那么你或许真的有理由用一年的时间去攒钱。因为在明年，我们即将在明年看到第三代日产奇骏（T33）。
车头设计
从06月开始，这一面向全球汽车市场的重磅SUV，就因为各种所谓的“设计泄露”、“专利曝光”而以不同的形式展示在消费者的面前，而现在我们镜头当中所呈现的，则是实实在在的实体车型。
车头设计上我们不难发现，日产在第三代奇骏当中尽可能地保留着现款车型上最经典的元素，带有镀铬边框装饰的V-motion进气格栅仍旧会是前脸上最抢眼的东西。不过令我们感到意外的是，车辆并没有像预料中的那样，进行向下的扩张，而是继续保持现有尺寸比例。
在预留出来的保险杠之中，我们看到了与新一代 RAV4相似的气孔结构，梯形的辅助下气孔横向覆盖了整个前保险杠结构，配合上银色运动护板，车辆不仅获得了更大的接近角，还会真正在道路通过能力上实现优化。
换句话说，日产似乎并不打算像大部分主流汽车品牌那样，在紧凑型SUV完成跨界改造，这使得奇骏在换代过程中继续保持着较为硬朗且稳重的风格。
大灯设计上，尽管现款奇骏也使用了分体式灯组结构，但实际上，远近光灯、转向灯与日行灯都包含在传统的大灯位置，下方导流孔之中的灯组仅仅是提供雾灯照明。然而，现在的换代车却将主要照明功能分离开来，上下灯区将分别承担近光、日行与远光照明任务，而雾灯则被挤到了保险杠的两侧。
侧身设计
侧身设计上，在上一次经历中期改款后，日产奇骏已经获得了较为现代化的线条结构，这使得其在这次换代当中也不需要大刀阔斧的改革。甚至于在车身支柱当中，第三代奇骏保持着与现款较高的相似度，尤其是车顶与D柱结构上，换代车型几乎没有明显的变化。
要说侧身比较明显的变化实际上有两处：其一，旧款车上的带弧度的腰线，现在变为了更明显的锋利隆起处置；其二，传统的圆形轮眉包围，现在变更为了更加硬朗的越野车风格，介于圆形与矩形之间的造型，在包括新一代丰田RAV4等车型上都能见到，这似乎已经成为了日系SUV的一种潮流。
尺寸方面，第三代日产奇骏的三围参数为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm。在宽度有所增长的情况下，对比国产版本车型，它的长度、高度均出现了一定程度的下调，而轴距则几乎没有变化。在奇骏本身就作为同级别市场当中，乘坐与储物空间最大的产品，我们对于换代车的空间能力仍是持乐观态度的。
车尾设计
车尾设计上，后挡风玻璃的尺寸面积会有所扩张，而在顶端与双侧提供扰流改善的面板更换为了更运动化的黑色结构。尾灯的改造是比较成功的，除了继续在边缘提供熏黑包围外，横向压缩的样式朝向侧身位置有了更大幅度的延伸，这不单单会提升视觉上的前卫感，还会让奇骏在公路行进驾驶中提供更醒目的照明提醒，以提升整体照明的安全性。
而且与车头的底盘包围相同，换代车的后保险杠也启用了双重包围，除了覆盖面积更大的硬塑材料外，宽大的运动护板也将再度提升奇骏在复杂环境中的生存能力，甚至有望反超拥有三种四驱系统的RAV4。
内饰设计
内饰设计上，这应该可以算作是此次换代的一个惊喜，老气横秋的奇骏现在也变得年轻了一些，12.3英寸全数字仪表盘与9.0英寸悬浮式触控屏，使得信息娱乐系统不再是奇骏在同级竞争中的弱项。
尽管我们还无法体验它的车机系统，可是Apple CarPlay手机互联、10.8英寸抬头显示系统以及配合车舱内外传感器使用的ProPliot主动安全套件，都将会让奇骏具备与RAV4争夺日系“新技术流”头衔的能力。
动力系统
可惜的是，在北美市场亮相的第三代日产奇骏，选择继续沿用现款车型上的2.5L自吸，意味着东风日产或许也会跟进这一选择，并在传动上继续匹配CVT，尽管日产针对换代车的动力总成进行了效率方面的改善，可是VC-Turbo的缺席或许会让它在RAV4、CR-V的油电混动总成面前产生一定动力劣势。
据悉，2021款日产奇骏将会在今年第三季度内在北美进行销售，而国产版本或需要等到明年下半年。
