前言：从汽车工业发展的角度来看，中国和日本已经是成为了整个亚洲范围内造车水平最高的两个国家，如今随着国产自主品牌的发展态势越来越好，一些新车型的探索上中国的车企所取得的成就远远超过日系车企，但是在基础车型的研发制造上日系车拥有着非常深厚的根基，这一点就目前来看国内车企还是需要多多学习，就比如MPV市场的常青树本田奥德赛的底蕴就很深厚，在去年推出混动版本之后，这款车更是迎来了一个全新的发展局面。
家用MPV的标杆，车长近4米9，全系混动油耗5.8L，后排配航空座椅。随着越来越多的汽车品牌开始入局新能源汽车市场，几乎所有的车型都具备使用新能源动力系统的可能，对于那些旗下有着大批经典车型的车企来说这无疑是一次革新的机会，奥德赛就是这样一款老车，在1994年本田就已经是在MPV市场进行了大胆尝试，奥德赛也就成为了这一领域品牌的开创者。
如今的2019款本田奥德赛全系均配备了油电混合的动力系统，成为国内MPV市场混动车型的开创者，我们不得不感叹日系车企的深厚底蕴以及创新精神，如今引进国内的奥德赛算是第五代车型了，这款车在国内已经算是扎根下来，拥有着深厚的市场基础，去年混动车型的上市让这款车的市场热度再度高涨。
除了动力系统的革新之外，去年的更新改款在设计理念上更有本田的味道了，我们都知道有一些引进国内的车款在考虑到国内汽车市场的审美需求，会对车款的外观设计进行改动，过往的奥德赛外观设计都是经过改动的中规版本，看起来不够大气，而如今混动版奥德赛直接将日版的外观设计保留了下来，没有做太多的改动。
这一次外观设计的完整保留让车款的气势提升了一个档次，前脸格栅更大，内部的横向镀铬条装饰效果更加亮眼，两侧连接的则是刀锋状样式的大灯组造型，内部的灯组体积很大，很有辨识度，车款侧面的造型就有些灵动飘逸了，和前代产品区别不大，但是细节部分的功能性更加强大了，在侧面的前翼子板处我们能够看到象征混动的HYBRID蓝色徽标，匹配的轮圈则是十分耐看的五幅双色设计。
车款侧面还配备了一项本田独家的黑科技，这就是去年首发的“魔术感应门”科技，这项科技的奇妙之处就在于能够通过手势操作对车款的侧滑门进行开关操作，不需要触碰到门把手，这在一定程度上为车主提供了方便，也为车款带来了前所未有的科技感体验，不得不说在科技研发上本田这样的老牌车企总能够给我们带来新的惊喜。
由于这款混动车型对于整个奥德赛的更新周期来说仅仅是一次小改款，车款的内饰变化并不大，车款的表盘采用的是单个圆形表盘的造型设计，两侧则是有独立的显示信息的区域，设计的还是比较简约，车款中控屏的设计也是中规中矩，界面设计还是几年前的款式，功能够用但是美观度欠缺。车款内部最大的变化当属第二排航空座椅的加入，采用了全新的设计，支持腿托，电动按摩调节等功能，再加上车款4847*1820*1702mm的尺寸数据以及2900mm的轴距，内部的乘坐舒适度还是非常高。
这款混动版本的奥德赛采用的是本田第三代i-MMD双电机系统，由一台2.0L的阿特金森循环发动机和两台电机组合而成，搭配电动CVT变速箱，综合最大功率为158KW，峰值扭矩则是在315牛·米，这一套动力总成已经在混动版雅阁上得到了应用，和传统燃油版相比加速更加的迅速直接，发动机的噪声也会小很多。混动版的奥德赛很明显是大势所趋的一款产品，未来会有更多品牌入局新能源汽车市场，但是奥德赛在MPV市场的地位目前来看还是十分的稳固。
