作为一款略带运动属性的家用车，吉利缤瑞1.4T车型在赛道上攻弯是种什么感觉？近日，在一条短赛道上，结合项目，我们进行了体验。
首先，基础动力还是有的，1.4T发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟8速），官方综合油耗6.1L/100km。悬架为前麦弗逊、后扭力梁，轮胎规格是205/50 R17（还有款规格为205/55 R16）。
试驾当天项目设置为场地8字绕桩，再接短赛道。赛道由2个U形弯，1个S弯组成，能大致体验出动力、转向、底盘的实力。
在8字绕桩过程中，感受最深的有两点。
一是转向在阻尼和指向方面，都做得不错。
缤瑞(参数|图片)的转向几乎没有虚位，在绕桩过程中，能较为随心的操控进行方向的修正。这点在后面赛道过弯时，也能有所感受，可以很精准的调整切弯的角度。转向阻尼力度适中，没有重电子味的轻飘感，或者强调运动的发沉感。这是比较成熟的设定，像福克斯、
马自达3(参数|图片)等车型都是这样。自主品牌在转向方面最常有的初段虚位，虽然有防止误操作的设计思维，但要精准指向，挑战就会大一些。
二是电子辅助系统的介入很积极、有效，同时为驾驶乐趣留下了余地。8字绕桩的直径较大，能轻易做到响胎。当转向到极限，车身侧倾明显增大，动力还有富余的时候，能感觉到微微响胎之后，车轮传递过来的电子系统连续修正的反馈。包括在U形弯心提速时，也略有反应。给人的感觉就是先有点运动的意思，车子放任驾驶者可以小high一下，然后通过电子系统保证最基础的行车安全。这样的设置理念，在提供一定的运动感的同时，又给大部分人的操作留下了余量。意思就是技术即便没有非常好，也可以把车开得运动起来。
赛道加减速时，全部大开大合的操作，对车辆极限体验较为充分。
以较低速度过弯后，在直道上全力加速时，能感觉车辆的动力系统匹配还是很成熟的。运动模式+关闭空调的操作，能发挥出全部的动力。整个的全油门加速过程较为线性，没有涡轮增压的阶段感。约120米长的赛道加速的后程，感觉动力还能蓬勃输出。
全力制动之下，车身姿态保持得还算不错，没有太夸张的点头动作。较高速过S弯时，侧倾也能控制住，而且能给驾驶者比较充分的信心。
在弯心由减速到全力加速的过程，能感觉动力恢复还是较快，发动机响应积极。
单说一个特殊情况，我在场地进赛道时，采用的是加速、收油、刹车、再加速的操作方式。在收油、刹车时，能感觉到因为我之前的加油动作，发动机会在我脚离开加速踏板后，再有一个补油的动作。我理解为电子补油的时间会有一个延展，当然也不排除是动力丢失后补油降低换挡顿挫感。具体的后续可以再研究下，这具模拟8速的CVT变速箱应该有自己的一套逻辑。这个动作会在我刹车时，产生一定的干扰。不过在加速时，这种补油倒是在提供积极动力的同时，也为平顺性提供了较高的辅助。
驾仕点评：
整体感受上，作为一款家用略带运动属性的车型，缤瑞在转向、动力、底盘方面显示出的成熟度，在同级中综合性能已经算做得不错。1.4T车型的厂家指导价最高也才9.68万元，性价比非常高。正在看凌渡的朋友，可以了解一下。
文/图 | 吴剑
