同样是B级车，入门价位也相近，Model 3月销过万，Giulia却还不到它的零头，是什么造成了两者如此巨大的差距？
论品牌历史和传承，特斯拉只有十余年，而阿尔法·罗密欧已是百年老店；论进入中国市场的时机，两者也都是最近十年间的事情，相差并不算大；即便是讲故事，特斯拉（汽车板块）除了马斯克时不时冒出的惊人想法和举动，似乎很少有其他拿得出手的谈资，而阿尔法·罗密欧早已在赛道上获誉无数，在跑车界有着上佳的美誉度。
最近，就是这样两个品牌的两款B级车，让一位朋友陷入两难——若遵从内心，他喜欢Giulia那种彻底人车合一的驾控感；但若面对现实，他又不得不承认，Model 3在日常用车场景中的实在。
但让笔者好奇的是，一个是传统的运动型轿车，一个是新派的纯电动轿车，八竿子打不着的两款车，居然也能被他放到一起来做选择题？于是，在好奇心驱使下，笔者先后到店试驾体验特斯拉Model 3和阿尔法·罗密欧Giulia两款车型，然后就理解了那位朋友的两难。
毛病再多又怎样？Model 3月销过万
在乘联会最新一期销量报告中，特斯拉Model 3以月销1.1万辆位居国内轿车销量榜第26位，B级车市场第10位，新能源车市场第1位。今年2月份才开始大批量交付，国产Model 3的崛起速度之快，不仅让比亚迪为代表的国内新能源车企们丢脸不已，就连不少传统燃油车企，也自叹弗如。
其实，你要说Model 3有多强的产品力，我还真不这么认为。比如此次试驾体验，除了电动车与生俱来的提速优势，悬挂、方向、制动等层面的综合表现，特斯拉这款最便宜的入门级轿车，赶那些以操控见长的燃油车，差距还是比较明显。
比如悬挂，其偏硬的设定明显是希望在弯道中提供更充足的侧向支撑，但在过一些较为明显的减速带或者沟坎时，其减振行程却又比较容易到底，而且，此时其后悬的弹跳感也比较明显——有点人们说的“傻硬”那种感觉，缺了几分韧性。
此外，Model 3的方向设定了三种模式（舒适、标准、运动），但就实际驾驶感受而言，除了转向力度大小有差别之外，其整体感受都偏沉，哪怕是舒适模式，转向力度也比一般家用车要重。
看得出，特斯拉在三电部分优势明显，唯独底盘调校方面欠缺些火候，其对运动感的理解，赶BBA之类的老牌车企还是有差距。
而且，就笔者此次实际体验而言，Model 3的内饰也是个减分项。
首先就是仪表台，方向盘前面空空如也，会令老司机们多少有些不适应，而一切操作都集中到中控大屏的设计，也显得风险过高——万一哪天黑屏了，那滋味一定相当酸爽。
其次，笔者要吐槽一下它的做工。座椅采用仿皮材质也就罢了，可接缝处出卖了它——跟早些年的传统美式车几乎没啥差异。而且，后排座椅坐上去居然会吱吱响，当你动动身子，包括头枕、靠背等处都会传出这种恼人的声响。
拥有一身功夫又如何？Giulia生不逢时
相比Model 3的诸多缺点，在阿尔法·罗密欧Giulia身上，你能感受到的质感就要明显好很多，无论动态还是静态。
先说静态部分，在内饰设计、用料和做工方面，Giulia可以说全面胜过Model 3，真正体现出这家意大利老牌豪门的功底。但因为是后驱燃油车，传动轴侵占了车内不少空间，Giulia后排中间位置几乎没法坐人，在空间方面比Model 3逊色不少——因为Model 3电动车的优势，后排是纯平的，加之车身长度和轴距都更大，后排腿部空间也更宽裕。
再来看试驾感受。笔者先前试驾的Model 3标准续航后驱升级版，零百加速只需5.6秒，推背感就已经相当强烈了，可在Giulia面前照样得甘拜下风，因为后者更快，5.2秒！而更让人满意的是，两车尺寸相近，Giulia在整体驾驶质感方面足以甩开Model 3两条街。
其实，笔者今年已经先后两次试驾过Giulia的2.0T车型，说实话，每次都被它那高度“人车合一”的驾控感折服，即便是比起主打操控的宝马3系标轴车型，也要好不少——无论动力总成对油门和驾驶意图的响应，还是不同路况下悬挂对车身的支撑，以及各种速度下方向与刹车的表现，Giulia都远超一般几十万这个价位的车型。
之所以能有如此出色的操控性，得益于Giulia那台2.0T高功率发动机（280马力，400牛米）和ZF 8AT变速箱，以及碳纤维传动轴和全铝车身，再加上其采用前双叉臂悬挂和半虚拟转向轴，在最急剧的弯道里面都能使确保车轮与地面保持垂直，而且，Giulia后悬挂采用的是独特的4.5连杆系统，能确保在崎岖路面上拥有充足的横向抓地力和舒适性。此外，其可变转向比和后桥限滑差速器也为其操控加分不少。
记得销售顾问对笔者说过一句话，“要想充分体验Giulia的功夫，只有开上赛道。”
可惜的是，如此优秀的一款车，市场上却举步维艰，不仅大街上很难碰到一辆，就是笔者几次到店期间，也鲜有人来看这款运动气质十足的大钢炮，空有一身功夫。
正如那句歌词唱的，“懂我的人就你一个……”
最后说说
性能、品质、设计，Giulia哪样都比Model 3强，可每月销量却只有对手的数十分之一。相近的终端售价，不可同日而语的品牌历史，反差如此巨大的市场接受度，不知道是阿尔法·罗密欧太过高冷，还是特斯拉太懂消费者。
但在笔者看来，Giulia之所以如此小众，根本不在于产品力或者价格的问题，而是品牌打造。作为中国市场的迟来者，阿尔法·罗密欧用的是玛莎拉蒂的现成渠道，但品牌推广力度却十分有限——对于一个传统燃油车品牌，纵然你拥有百年历史传承，纵然你在赛道上叱咤风云，但对中国普通消费者而言，你就是一个只有三年多历史的新兵蛋子。
反观特斯拉，尽管其国产化也就是今年初才开始交付，但在此之前，其已经通过进口方式与中国消费者接触，加之新能源车近些年的不断扩容，其龙头老大的形象已经根深蒂固——有点类似当初智能手机领域的苹果，特斯拉已经成为风向标。
而且，伴随着车型销量的不断分化，两个品牌在二手市场上的保值率差异也越发明显，笔者查询有关第三方二手车网站之后发现，以Giulia和Model 3为例，其前3年的二手车保值率差距已经普遍超过10个百分点（如下图表所示）。
更何况，如此小众的车型，消费者真正担心的，是品牌会不会过几年就退出中国市场，到时候售后就成大问题。
看到Model 3如今的热销，Giulia只能感叹自己生不逢时了吧。
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