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在很多人的印象里，但凡提到国产车，脑子里总会浮现出配置高、保值率差、技术落后、高性价比等词汇，殊不知经过这几年的发展，自主品牌在设计和研发上已经取得了很大的进步，将与合资品牌的差距逐渐缩短，很多车型的产品力甚至超越同级别合资车。
俗话说"士别三日当刮目相看"，今天车叔就和大家一起了解下，自主品牌在各项领域所取得的成就。
品牌影响力
大家每天都会接触到很多的品牌，也会在消费时选择自己所喜欢品牌的商品，部分消费者更是"非名牌不买"。究其原因，不外乎品牌带给消费者的使用价值和可信度，它意味着高品质和高信誉，可见品牌影响力是多么的重要。
我国的汽车工业虽然起步较晚，但是有一个品牌论影响力并不逊色于百年奔驰和福特，相信大家一定已经猜到了，它就是红旗。红旗牌汽车的历史始于1958年，在中国早已是家喻户晓的名字。"红旗"二字已经远远超出了品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与"红旗"有关。在中国人心里，红旗有着其它品牌所不能代替的位置。
在民用车领域，红旗多点开花，高端豪华车型以红旗L5为首，与检阅车为同门师兄，售价高昂且购买时需要资质审核，完美诠释了高端豪华国产车的门槛高度。
之后的H7、H5、HS7、HS5和近期上市的H9车型都令人耳目一新，让人们不再认为红旗民用车都是模仿、套壳和政府用车，这次红旗真正做到了贴近市场，销量得到明显的提升也就在情理之中了。
平台和架构技术
提到平台和架构，大家首先会想到的便是大众的MQB平台和丰田的TNGA架构，虽然大部分消费者都不知道它们具体是什么，但只要看到这类词汇就认为它是高技术的代名词。殊不知，自主品牌也有自己的模块化平台。
首先是吉利汽车的CMA超级母体，意为中级车基础模块架构，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发一个模块架构。CMA能够覆盖从A级到B级车型生产，在CMA架构上，整车可以分成25个不同模块，诸如车身、底盘、动力及驱动系统、电气化等部件，通过对不同模块进行开发设计再进行组合，就可以定义不同的车型。
其次是比亚迪的BNA架构，它主要由国际化的全擎全动力"智造"平台、引领智能AI科技的"智联"平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构成。这四大平台以智造、智联、自动驾驶、新能源为关键点，将全面优化汽车生产、制造、研发、采购等全价值链环节。
最后是长城汽车的柠檬平台，它具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。
发动机技术
发动机作为汽车的心脏，它的品质好坏和性能优劣会直接影响整台车的行驶感受，相信很多人选择合资车型也都是基于这一点的考虑，殊不知，这几年自主品牌在发动机研发领域早已赶超合资品牌，并且具有一定的领先优势。
长安的蓝鲸系列发动机，它是中国OEM首个动力模块化平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率可达98%，填补了中国汽车平台化开发领域的空白。旗下1.4T、1.5T和2.0T在参数和性能上都比肩国际主流发动机，为中国制造赢得了尊重。
奇瑞1.6T发动机，虽然没有一个响亮的名字，但是它的性能却要比很多1.8T和2.0T发动机还要优秀，最大功率197马力，最大扭矩290Nm，这个数据与本田那台1.5T还要劲爆，只能感叹奇瑞低调到让人无法理解。
车叔总结
如果大家有心，可以去认真的了解一下自主品牌这几年在技术和研发方面所取得的进步，相信一定会肃然起敬。与其经常把爱国挂在嘴边，不如用实际行动去支持自主品牌的发展，并给予它们足够的耐心和包容，冰冻三尺非一日之寒，坚持下去一定会看到曙光！
