据中汽协数据显示，7月国内新能源汽车销量为9.8万辆，同比增长19.3%。尽管1-7月总销量同比下滑32.8%，但持续12个月销量下滑后，终于有了增长，算得上久旱遇甘霖。只是增长背后既有特殊原因，也存在特斯拉Model 3这个bug，2020年至今累计销量为56768辆，成为今年销量最好的电动车产品。只是有人欢喜有人愁，北汽新能源的销量暴跌又硬生将我们拉回现实。证明新能源汽车的未来并未遇到拐点，前路依旧坎坷。
新能源汽车销量单月同比有所增长，对于还在复苏阶段的大环境中，的确令人感觉鼓舞。然而有关是否购买新能源车，或者说新能源车的选择的问题，作为准车主而言并不是非黑即白的选择。好比销量暴跌的北汽新能源，在网约车、出租车等大客户需求的订单饱和后，加上与个人消费市场的断层，无疑重重打击到企业的良性循环，造成上半年净亏损18.63亿。
反之，国产化的特斯拉Model 3却令人意想不到成为2020年，终端市场卖得最火爆的新能源电动车。不过，Model 3火爆的背后，同时伴随着Model X和Model S销量的惨不忍睹，两者月销量合计不到130台，哪怕Model 3不出现，这对难兄难弟之前表现也属边缘性质。这无疑暴露出，消费者并非因“特斯拉”之名选择Model 3，而是国产后的售价，到达了消费者的购买零界点，成为进入可购买清单中，其分水岭上限正是在30万这条红线上。
也许有人就会质疑，“满”大街跑的宝马530Le、保时捷Panamera插电混动、奥迪e-tron、奔驰EQC等豪华新能源车，哪款不超过30万的。可是数据显示，它们之中的月销量最多不过300余台，跟同价位燃油车完全没有可比性。与此同时，高价格之外，这些身披豪车LOGO之外，性能数据、驾乘体验、续航里程、科技表现…在面对价格只需它们三分之二、甚至五分之一价格不到的Aion S、比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES8等产品时，又无法展现出在传统燃油车上的优势，这份尴尬自然就缩短了彼此之间的差距，选择的天秤当然不会导向“豪华”的一方啦！
当然如果你是刚需消费者，例如一线大城市新能源牌照摇号中签几率相对好一点情况下，愿意花费高价购置一台超过50万的豪华新能源车还能说得过去，但大部分人更趋于“务实”去选购，毕竟虽然省掉了牌照费与购置税，可是二手残值率真心香不起来，还附带里程焦虑症。至于非刚需用家新能源车更是被视为生活出行的补充，因此有着心中大多数有明确标准，售价低于10万，官宣300~400公里续航里程，欧拉R1一类身形小巧，价格低廉，实在好用的产品就最适合了。
大家千万别以为这是小编的个人想法，好比环保意识最强烈的北欧地区，新能源汽车得到普遍认可，不过它们并未钟情于特斯拉一类产品，而是例如丰田、雷诺、标致等车企所推出的如两厢雅力士一类的新能源车。这里面或许受到欧洲城市市区道路铺设影响，狭小的路面，A0或A级车最受到青睐。同时，大众普遍观念视汽车为代步工具，并非奢侈品，怎么经济怎么来就对了。加上，柴油车始终是欧洲消费者心中的王者，新能源汽车只占不到10%的市场份额，价格昂贵实用意义又物无所值的特斯拉一类产品，自然在欧洲市场卖不动。
当然，产品价值的高低，大家心中的接受程度不同。不过从国内新能源产品销量数据看来，大家心中对于价格的天花板大多数就设在30万这个区间，再高的话，购买稀缺度不亚于买一台劳斯莱斯。然而就算不选特斯拉，而是选择了欧拉白猫或者黑猫，相信投以欣赏目光首肯它们卡哇伊风格之外，不到10万的价格更被视为物超所值。
