谈及国内市场的日系三剑客，它们给人的印象常常就是务实、家用，很少在超豪华市场中见到它们的身影。那么就有人会问了，日系车有超跑吗？答案是肯定的，不仅有超跑，相对来说比较知名。诸如丰田历经十年的呕心沥血之作——雷克萨斯LFA，在国内市场就有着不少的知名度。而谈及日系车中最具传奇色彩的一款超跑车型，那么今天的主角讴歌NSX，就可以说是当仁不让了。
作为曾经享誉世界的"东瀛法拉利"，讴歌NSX足以堪称日系车的巅峰之作。毕竟在上世纪诞生之初，老款NSX整车可是采用了满满的黑科技。首先它是第一辆采用全铝半单体式车身的量产车，发动机也是全球首款采用钛连杆和锻造活塞工艺的产品，红线转速高达8000转/分钟。所以当时老款NSX在驾控方面的造诣绝对不亚于8缸法拉利，甚至有着更加激情、残暴的表现。
所以借着老款NSX这款超跑车型，本田车队在赛场上可以说是如鱼得水，并且当时车神塞纳也参与了测试和调教，以至于"东瀛法拉利"老款NSX可谓是声名鹊起。所以据数据显示，在1990-2005年之间，老款NSX的总销量是超过了18000台，算是相当不错的成绩了。所以到了后来，全新讴歌NSX的诞生，也是让诸多本田粉找到了曾经的信仰。
当然时代一直是在变化的，随着超跑"三幻神"的相继诞生，讴歌NSX也是舍弃了那台过时的横置V6发动机，专门为其打造了一台3.5T V6双涡轮增压发动机，与之匹配的还有三台电动机。所以如今讴歌NSX在峰值状态下，能够拥有427KW以及645N·m的动力输出，匹配上9DCT双离合变速箱，实测最快零百加速仅需3.37S，性能表现仍然是相当暴躁。
即使与保时捷918相比，讴歌NSX也只仅仅慢了0.7S左右，然而讴歌NSX官方售价为289万，仅为保时捷918的5/1左右，性价比显然是不言而喻。此外讴歌NSX也是采用了类似于保时捷918的中置四驱方式，所以无论是整车的平衡性还是操控性，都有着绝佳的表现。
可能是得益于早些年和塞纳合作过的关系，讴歌NSX和以前的老款车型相比，在外观设计方面算是有着翻天覆地的变化，甚至可以说是有着不少迈凯伦的味道。以至于曾经棱角分明的气质，在讴歌NSX身上基本上是感受不到了。但是在笔者看来，讴歌NSX的外观设计，其实是非常迎合时代潮流的。
其车头部分，仍然是本田标志性的分体贯穿式前脸，整体层次感较为浓厚，并且极具家族式风格。而下方大面积的进气口设计，也是彰显了该车超跑车型的定位。
车身部分，讴歌NSX也是采用了诸多空气动力学设计，诸如前轮眉的出气口，与后轮眉的进气口相互照应，不仅颇具性能风味，还能增加行车时给车身带来的下压力。而配置方面，讴歌NSX则分别采用了两个245/35 R19以及两个305/30 R20的锻造轮毂，并且匹配碳陶瓷通风盘刹车，这也造就了它34.1m的百公里时速制动成绩。
所以总的来说，即使到现在，讴歌NSX都足以堪称本田的巅峰之作，无论是产品力还是它的售价，在同级竞品车型中，绝对是属于佼佼者的行列。但奈何在看重品牌力的国内市场，本田肯定是比不过法拉利、保时捷等一众一线超豪华品牌，所以这也就导致讴歌NSX处于即使降价，也基本无人买的尴尬局面。
