1965年，梅赛德斯公司两位发动机测试与调校工程师Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国阿法特巴赫小镇创立了AMG改装品牌。相继推出过诸如多款高性能改装赛车，帮助梅赛德斯人赢得过万千荣耀，1990年，他们被正式纳入了梅赛德斯阵营，成为了其中的一员。但就在之前的几年间，两位创始人曾玩出过几次“花活儿”，甚至他们将对车辆动力改装的天赋之手伸到了亚洲，打造出了一款曾经仅发售于日本市场的三菱性能街车：Galant AMG！
在AMG公司成立之后的一段时间内，德国人为奔驰打造出像“红猪”梅赛德斯 AMG 300 SEL 6.8以及奔驰190E EVO车型，后者还帮助奔驰品牌在德国DTM房车大师赛中披荆斩棘，这一举让AMG公司成为了欧洲最炙手可热的改装龙头企业。
就在AMG事业蒸蒸日上之时，公司内部决定可以通过拓展的方式，去尝试在一些其他品牌车型身上推出他们调校改良的高性能版本，因此AMG便将视野锁定在了当时汽车市场正处于性能车型百花齐放的日本，去寻找那个“天选之子”。
在上世纪80年代末期，日本车企为了与世界赛车氛围接轨，开始参与到多项国际拉力赛事，三菱品牌首当其冲。他们不仅有越野能力超群的帕杰罗(参数|询价)赛车应战艰苦的达喀尔，同样在WRC赛事中也有如Galant一般优秀的车型为品牌浇灌出一座座属于胜利的奖杯。
凭借着底盘、动力以及四驱系统的先天优势，三菱Galant拉力赛车多次问鼎过各种赛事，从而奠定出了后期诞生于90年代的Lancer Evolution车型。因此在车迷的心目中，三菱Galant是一款承载最初梦想并富有拉力之魂的车型，后被亲切地称之为：EVO 0。
在第六代Ganlant之中，最为顶尖的版本就要数Galant VR-4车型了，它不仅搭载着同赛车结构相似的四驱系统，还在经典的2.0L 4G63发动机上安置了一颗涡轮。其民用版本的最大功率可达177kW（241马力）之多，这在三菱民用高性能街车领域是首屈一指的。
或许正是三菱Galant这款车型在赛车领域的名声大噪，引来了AMG高层的关注。1989年，经过了漫长的改装调试过程，一台悬挂AMG标识的三菱Galant问世了。这款车一经出现就引来了日本国内车迷甚至是欧洲性能车型粉丝的大力关注。
不过，单从表面上来，除了几处“黑化”的外观以及区区125kW（170马力）的最大功率，着实没办法让人兴奋起来，要知道这样的动力参数相比最强的VR-4车型还要弱出一大截，这般“空挂牌”的手法究竟意义何在呢？
实际上，AMG的工程师在打造这款车型之初，通过对发动机皮带强化、气缸轻量化、减震器的阻尼可调甚至是电子速度感应转向系统，多方面改装工作的实施，以此来达到操控感更优秀的水平。
为了和全车“平衡操控”基调相吻合，AMG工程师放弃了涡轮增压技术的应用，甚至还拿掉了VR-4车型身上引以为傲的四驱系统，这让这台AMG版本的三菱车型成功减重200kg，这直接作用于更为优秀的动态表现上。
此外，为了满足日本道路安全交通法规，三菱Galant AMG车型的最高时速被限制在了180km/h，不过总重量仅有1250kg的它最终的归宿也就是玩乐主义的“攻弯座驾”。要知道在当时3年的生产周期内，AMG版本仅仅生产了1395台，为了满足空前强烈的市场购买欲，后来还推出过Type I、Type II小改款，如今这款车早已被炒至天价。
编辑点评：AMG与三菱的这场“联姻”在笔者看来想法格外单纯。如今似乎很少有人再提起三菱Galant这个车系，甚至不少人始终不记得历史上还出现过三菱Galant AMG这款车型。不过也正因此，多元的汽车文化才有了交融，这样有意思的事情放在今天也仍在继续上演着、推进着，正是这些点滴才构成了汽车发展的趣事与里程碑事件。
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