不得不承认，昔日风光一时无两的东南汽车正经历着被边缘化的无奈。近日，随着东南DX7星跃的上市，东南汽车在汽车市场中终于有了一点声音。
一直以来，东南汽车都希望借助旗下DX系列扭转颓势，重振东南汽车在21世纪初的销量神话，可惜心有余而力不足，惨淡的销量直接将他们打回原形。
根据乘联会发布的7月销量数据显示， 2020年7月东南销量中，东南DX5销量为576辆， 位居第一。 东南DX7以401辆的销量位居第二，较去年同期下降55.89%，本年累计销量达1184辆。7月东南DX3销量344辆，排名第三，较去年同期下降74.14%，本年累计销量达2389辆。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）
销量一泻千里，令人唏嘘，如此成绩，不禁让人发问，东南汽车你到底什么了？
翻开东南汽车的历史，我们来看一看！
东南背后的三菱，由盛转衰
东南汽车成立于1995年，作为三菱合资企业之一，积累了雄厚的三菱研发实力，凭借着得利卡一款车型一炮而红，而格蓝迪、君阁、蓝瑟等经典车型，不知道承载了多少车友的情怀！曾经红极一时，而今难寻踪迹，究竟是什么原因导致走在大部分车企前面的东南汽车落到如此惨淡的境地？
严格意义来说它并不是一个纯粹的自主品牌，已经诞生25年的东南汽车由福建汽车工业集团、台湾中华汽车和日本三菱汽车三方共同组建，时至今日东南汽车仍是国内规模最大的闽台汽车合资企业，所以它准确地称呼应该是：合资自主品牌。九十年代是三菱汽车最为辉煌的年代，就连大众最喜爱的成龙电影里，三菱汽车也是身影频现。所以，东南汽车成立伊始，就背靠着三菱，积累了一定的整车研发能力。
进入二十一世纪初期，三菱转而投入了大量的人力物力去研发新能源车，没有持续发力传统燃油车，由此，加上随后爆发的质量门事件，三菱汽车开始走上了下坡路。经典车型相继停产，到2015年，三菱汽车正式宣布放弃轿车市场，而依托于三菱轿车的东南汽车也不得不进入自主研发的阶段。
转型SUV，质量问题频出！
面对日益激烈的竞争，东南汽车转型押宝SUV。2015年推出DX7，反响平平，2017年又推出DX3，也只是昙花一现。2017年DX3刚推出市场时，整体销量高达1.36万辆，稳居榜首，成绩也算喜人，但随之暴露出的一系列问题，如发动机高温、漏油、共振，天窗漏雨、前轮摩擦等，让其质量备受诟病，加之品牌号召力不占优势，仅一个月，销量就跌破一万，至年末，DX3销量已经掉到了可怜的2000台。
其实就DX3本身而言，价格亲民，外观设计也迎合了大众消费需求，让人眼前一亮。但靓丽华服下却是一颗陈旧的心脏，难以撑起大局。东南汽车一直用的是三菱的发动机，且都是被三菱淘汰过的发动机，动力弱、油耗高，这样的动力配置在汽车大力发展硬核实力的今天毫无竞争力可言。
2018年，东南汽车寄希望于DX7和DX3，定下16.4万辆的目标。然而，理想很丰满，现实很骨感。2018年，国内各家自主品牌纷纷加码SUV细分市场，DX7和DX3的市场份额遭到严重的挤压。最终，DX7交出1.7万辆、DX3交出6.1万辆的成绩单。另外，为了弥补轿车市场的空白，东南汽车在2018年11月上市了东南A5翼舞，试图用低价策略再搏一把，然而，依旧没能打动消费者，以失败告终。
我们再来看看最近上市的这款东南DX7星跃，说实话没有看到太多的亮点和独特之处，仅仅是较老款车型在外观设计细节上有些变化，在配置上像L2驾驶、无线网络、AI助手也是目前同级自主车型都会具备的一些科技。如果问DX7星跃的亮点配置，还真没有。反观其它自主品牌主打的一些亮点如远程控制、面部识别等等东南DX7星跃却又都不具备。国内消费者购买自主车型的意图无非就是获得最高的性价比，这些合资汽车给不了，所以自主汽车才有发展空间，而东南DX7星跃却并没有让消费者看到明显的性价比。
不思进取，何以复兴？
目前，东南汽车陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环怪圈，这样的局势也难怪各地经销商纷纷退网。小编了解到的一家本地4S店负责人都已经在筹备其它的品牌了！本就如此难的汽车市场，还有人想着操作一些营销费用的去向问题，此处省略一万字......
哎，一声叹息！
逆水行舟，不进则退！
现如今，各大车企都在拼设计、拼技术、拼综合产品力，可东南汽车却没有一样拿得出手，仅在价格和外观上押宝，技术研发不思进取，硬生生把原来的一手好牌打烂，将积累的技术家底消磨殆尽，2020年对于东南汽车已是危机重重。
市场不留情，东南汽车若是再不反省思考、奋起发力，昔日诸多辉煌，也只能被历史的滚滚车轮碾为尘土。
