为了便于区分和定位，市场上的汽车都有自己对应的级别，从小到大排列就是小型、紧凑型、中型、中大型以及大型，每个级别都有相对应的车身尺寸范围，同级车型之间的差距不会很大，不过这并不是强制性的，决定权依旧在各大车企，比如大众就有点与众不同，它就将4.3米长的探歌划归到了紧凑型SUV序列，这个尺寸在小型SUV中没啥优势，真有种"小萝卜头"硬充"大头菜"的感觉。
探歌的全称是T-ROC探歌，它的原型车是2014年大众在日内瓦车展上发布的T-ROC概念车，这也是它名字的由来，探歌则是中文名称，别看它的级别不高，但它却是一汽-大众推出的首款SUV车型，并且和奥迪Q2L共线生产，可见一汽-大众对它是非常重视的，同时它也是一款个性非常鲜明的车型，下面就看看这个充大的"小萝卜头"。
无"套娃"不大众，T-ROC探歌的前脸依旧遵循了大众家族化设计风格，由于车身比较小巧，所以中网占据了整个车头的面积不算小，格栅与两侧头灯相融合的设计也提升了车头的整体性，看上去也更加简洁，虽说头灯的样式较为规整，但包围两侧的环形LED日行灯是十分抢眼的，凸显了其年轻个性的属性，内部的蜂窝装饰元素也有不错的运动感。
侧面线条流畅紧致，整体轮廓与奥迪Q2L十分相似，它的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680（最低配为2688）mm，车长和主流的紧凑型SUV差距十分明显，而就是这4米3出头的长度还是基于海外版加长84mm得来的，所以说它也算是打破了传统。
车尾部分，横贯尾部的几根直线带来了出色的层次感，尾灯采用了全LED光源，点亮后的灯组形状也十分新颖，亮度也十分柔和，看起来很舒服，假排气似乎已经成了一个趋势，视觉效果确实不错，但冬天却也挺尴尬的。
T- ROC探歌的内饰依旧是熟悉的大众风格，但配色却大胆了很多，这也是为了彰显自己年轻个性的定位。中控台被大面积硬塑料覆盖，这也算是大众的习惯了，不过好在装配水平很高，抵消了一定的廉价感。两款低配车型没有配备中控屏，总感觉空落落的，其他车型按配置级别分别提供了6.5英寸和8英寸屏幕，支持CarPlay和CarLife手机互联。
本来对探歌的乘坐空间没抱太大希望，但实际体验还是挺意外的，得益于2680mm的轴距，它的后排腿部空间表现很不错，虽说算不上优秀，但也达到了紧凑型SUV的主流水平。座椅填充物也延续了大众偏硬的特点，虽说承托性十分到位，但后座靠背并不支持角度调节，长时间乘坐难免会感觉到腚痛。
动力方面，T-ROC探歌全部采用小排量涡轮增压发动机，其中200 TSI车型搭载1.2T发动机，最大功率116马力，最大扭矩175牛·米，匹配5速手动变速箱；230 TSI车型和280 TSI车型搭载1.4T发动机，调校略有不同，最大功率分别为131马力和150马力，最大扭矩分别为225牛·米和250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，顶配车型提供了全时四驱系统。
T-ROC探歌的价格区间为13.58-20.38万元，目前最高有3万左右的优惠，这款车没有迎合大部分国人喜欢大车的消费习惯，而且贯彻了"小而精"的理念，比较适合彰显个性的年轻人。
