新势力单方面总想碰瓷儿特斯拉，根本原因是他们惹不起最直接的对手比亚迪。
严格意义上来说，定价更高、产品定位更加智能、不拼续航的特斯拉兜售的是硬核科技表现力，其用户画像更偏向于此前的BBA潜在消费群体、科技型男亦或者潮流达人。
特斯拉的用户画像更加年轻，以35岁以下为主，更多专注于时尚、潮流、科技、网联等等，很明显，这是一个全新的消费画像，用户与产品高度契合。
而新势力在年轻化程度上做的其实并不好，主要是年轻人更加注重产品新颖程度，而不是一些新势力主要打的服务、售后牌。
不少新势力的主打服务、家用牌，理想ONE、小鹏P7、蔚来ES8更多专注于家用，这意味着即便他们与特斯拉价格重叠，那么用户群体也大有不同。
特斯拉本就是新生事物，新势力的针对方向错了，特斯拉抢夺的是BBA用户市场，最应该提防马斯克进攻的应该是34C这样的传统豪华车型，而不是新势力。
因为，新势力最大的对手是比亚迪。
汉推入市场，最紧张的不是特斯拉，应该是小鹏P7，唐换新而来，紧张的应该是蔚来ES8，宋Pro新能源一旦登场，最应该担心市场占有率的是威马EX5。
比亚迪一旦全面革新，冲击的必然是新势力市场，从产品线划分上来看，其规划了10-30万级不同价位、不同动力组合、不同定位的产品，这意味着在品牌同一梯度、优势同质化严重的市场中，新势力最需要谨慎的是比亚迪。
日常Diss特斯拉，只是新势力的一厢情愿，毕竟从全球策略上来说，最成功的新能源品牌非特斯拉莫属，从销量层面能够冲击特斯拉的只有比亚迪。
而比亚迪，靠的则不是高端、科技与时尚，它靠的是产品力本身的稳定、续航，未来还有设计、品牌、服务等等。
如此分析，新势力的用户群体与比亚迪重叠度较高。
买威马EX5的可能会考虑宋Pro EV版，买小鹏P7的总要跟比亚迪汉比一比，理想ONE跟蔚来ES8的用户群体，也会考虑到比亚迪唐EV亦或者DM。
从品牌延续上来说，比亚迪拥有绝对的优势，品牌认可度、知名度以及可信赖程度，纵然不如百万级一线自主品牌，但在新能源市场，其拥有绝对的实力来碾压新能源。
这建立在比亚迪长期走技术路线，培育自己风格、技术沉淀的基础上，三电、刀片电池等等技术相继落地，拼技术，新势力的确在比亚迪面前还有很多路要走。
而至于品质、售后服务等层面，新势力更没有直接的实力与比亚迪抗衡。
为什么我要说比亚迪？是因为所有新势力惹不起比亚迪，一来号称“必胜客”的比亚迪不容忍任何人攻击自己，一票新势力面对家大业大的比亚迪实在没有勇气Diss，二来的确从产品布局上上来说，比亚迪才是其真正意义上最大的对手，跳开舆论劣势，找到最不擅长公关的特斯拉来捏的确不失为一种野路子。
毕竟，没事谁惹实力如此雄厚的比亚迪，这不是给自己找没趣儿吗。
也就是这个新势力嘴里闭嘴不谈的比亚迪，才是他们真正意义上最大的对手，在汉面前，小鹏P7订单能不受影响？上市订单破3万的成绩，必然会吸走小鹏P7的大量订单，你问问何小鹏敢不敢出来怼比亚迪，亦或者说自己的P7跟汉没有用户群体重叠。
隐藏在最后的Boss，才最可怕啊。
