新能源车刚刚恢复正增长，行业内憧憬着电动车下半年有望向好。此时，一张网络图片犹如一盆冰水从头浇到脚。图片显示，上半年电动车起火事故多达20起，包含多数热销车型，触目惊心的安全事故折射出部分车企内功缺失。
触目惊心
有电动车支持者辩称：“传统燃油车自燃事故并不少，为何媒体总是盯住电动车不放？”是部分媒体没事找事？还是电动车事故概率本就偏高？
有主机厂工作经验的人应该清楚，质量缺陷率ppm（百万分之）是保证产品平均合格率达到高度质量水平的管理方法。原则上，主机厂提供给用户的100万个产品中，不合格品不准超出一个。然而，以理想汽车为例，今年前7个月累计销量为11945辆，假设只有图中的1辆理想ONE发生自燃，那么其ppm值为84。专业人士指出：“如果一款车的质量缺陷率ppm有几个点，问题就比较严重了，如果ppm值接近100就是质量失控事件。”
其实，理想汽车并非个例，如果详细追究的话，图表中多数自燃的电动车，其质量缺陷率ppm值都会远高于传统燃油车。更值得关注的是，发生安全事故的纯电动车都是三年内的新车。纯电动新车的安全性堪忧，这对于消费者购买信心打击极大。
内功不足
中国连续多年蝉联全球第一大新能源车市场，但中国品牌新能源汽车市占率正大幅下滑。电动车频频自燃，反映出的核心问题是部分本土车企内功不足。
“2020中国汽车论坛”上，清华大学汽车发展研究中心主任李显君认为：“虽然2015~2019年中国新能源车产销、保有量全球第一。我们本打算发展新能源汽车实现弯道超车或者换道超车。但是，本土新能源汽车占有率在下降，从2016年6月的99%降至今年的6月的66%。7月份的数据更可怕，纯电动车下降到54%。比亚迪连续好几年在全球新能源汽车销量第一，已被特斯拉超越，北汽新能源被挤出前15名。”
本土电动车市场份额大幅下滑，是近年来浮躁发展埋下的祸根。2019年泰达论坛上，时任南京博郡新能源汽车有限公司董事长黄希鸣认为：“作为新兴产业，电动车技术不成熟，且片面追求发展速度导致质量跟不上，因而电动车燃烧的事故频频发生，对产业发展产生了严重负面影响。”
巨额补贴刺激下，部分新能源汽车制造商无心修炼内功。2019年，中国自主品牌汽车发展论坛上，商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金指出：“在搞新能源汽车的时候，企业把重点放在哪里非常重要。一个是慢工，把重点放在研究开发上，下笨功夫一步一步往前走；另一个非常快，急功近利上马把产品推向市场。我们的短板是基础工业、基础技术、基础人才落后，一个汽车成千上万个零件，每一个零件都有他的核心技术，每一件零部件都是经过千百次实验试错，不断总结积累多少年经验才能装到车上的，每一个零件的好坏都决定汽车整体质量，所以搞汽车不是容易的事情。”
上述专家的观点可以归纳为一句话，部分本土车企急功近利发展电动车注定要失败。
电动化过程漫长
7月新能源车市恢复正增长，为下半年开了好头，但电动化转型道路漫长。
谋求电动化转型，中国品牌仍需苦练内功，尤其要重视产品安全性。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为：“特斯拉强势挺进，大众、丰田等巨头发力，中国品牌在某些方面技不如人的短板已经暴露出来。本土车企的核心竞争力是要造出好产品，但好产品等不来、急不得、快不了，必须耐住寂寞没有捷径可走。要记住安全、节能、环保是产业发展的永恒主题，安全永远排在第一位。一个跨国公司的CTO跟我说，他们之所以保持着几十万辆电动车的零事故、零伤亡，是因为始终把安全放在第一位。电动车要安全，电池必须安全。不光是电池包、电池组的安全，单体电池也要安全。”
跨国集团扎实布局，中国品牌唯有修炼好内功才能与之竞争。《选车网》总裁管学军认为：“新能源汽车发展到今天，已经到了拼底层架构的阶段，或者说已经到了资本比拼的阶段。大众集团从系统的底层架构做起，实现用系统对电、对自动驾驶、对车基互联系统、对拓展性的‘小插件’进行统一管理。这将有利于智能化的可持续发展，降低未来的研发成本，并为用户提供更多、更好的增值服务、更好的用户感受。”
以大众集团为代表的跨国公司为何强大，原因是无论发展燃油车，还是谋求电动化转型，都是从整体架构出发展开思考，由内而外给出解决办法。而部分本土车企从用户需求出发由外而内解决问题，这种做法本身没错，但问题在于电动车首先是一辆汽车，部分本土品牌在安全性、核心技术、整体质量控制等方面存在的短板，需要长期打磨、苦练内功才能解决。短期看，本土电动车确实可以通过低价抢占市场，但长期竞争比拼得还是企业的内功修炼。
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