去年，荷兰代尔夫特理工大学的工程师们提出了一个有趣的航空飞机概念，其中包括一个新颖的V形设计，承诺比传统飞机有显著的效率。这个项目现在已经从一个未来主义飞机的光滑渲染图发展到了一个能够飞行的比例模型。该校工程师们最近首次展示了这个模型。
在完全实现的形式下， Flying V机将把机舱、货舱和油箱集成到其V形机翼结构中，其翼展将与空客A350相当。这将使 Flying V能够利用现有的机场基础设施进行起降，机上有足够的空间容纳相同数量的货物和人类乘客，标准配置下有314个座位。
然而，Flying V在性能上的优势在于其整体较小的机身所带来的空气动力学改进。更小的质量意味着更小的阻力，这意味着需要更少的燃料将 Flying V运到目的地。根据该团队的说法， Flying V重量的减轻和独特的外形，可以使它的油耗比目前最先进的商用飞机空客A350-900少20%。
不过，在此之前研究人员还有很多开发工作要做。作为追求这一愿景的一部分，该团队一直在与去年加入该项目的荷兰航空公司KLM合作开发一个比例模型。它的翼展为3.06米（10英尺），长度为2.76米（9.05英尺），重量为22.5公斤（50磅），虽然只是55米长（180英尺）概念机的一小部分，但却让团队可以在小规模和安全的情况下进行一些重要而有用的测试。
该模型装有一个用于无人机的控制系统和6公斤（13磅）的锂聚合物电池。它首先在荷兰进行了大量的风洞和地面测试，然后被运往德国进行首飞。
7月，空客公司的一个团队在空军基地进行了这一测试，其主要目的是为了实现几个关键目标。该团队的目标是展示该比例模型可以起飞，进行一系列测试动作，直到电池几乎耗尽，然后安全降落。在无人机飞行员Nando van Arnhem的控制下，该模型的首飞被认为是成功的。
该小组现在收集了一批飞行数据，可用于分析并作为新的空气动力学模型的基础。然后可以利用这个模型来确定需要对模型飞机做出哪些改变，以确保未来的飞行更加平稳。例如，通过试飞，团队发现了当前设计中的晃动迹象，飞机难以保持机翼水平和平稳降落。他们现在希望利用数据来纠正这种行为。
另外团队也在努力对概念进行微调，下一步涉及到可持续推进的探索，包括用液态氢代替煤油为其提供动力的可能性。
