中国是一个地大物博的国家，虽然在高科技的极速发展下，信息的流通越来越便捷。但是在各个地区之间的资源流通中，重卡为主宰的公路运输还是主流。截止到2019年底，国内的重卡保有量已经突破700万，而自主重型卡车占据了重卡市场的大半份额。相信了解过重卡的朋友都知道，以往自主重卡中极少有自动挡车型，而手动挡重卡动不动就有十几个档位，司机开起来真是辛苦，尤其是在山区的崎岖道路行驶时，危险性极高。但是进口自动挡重卡的售价太贵，甚至一个重卡牵引车的价格能达到自主牵引车的两倍，但是使用年限可能相差不大，因此普及度不高。不过近些年随着重卡技术的不断发展，自主品牌自动挡重卡的产品矩阵也不断丰富了起来，尤其在今年销量将实现井喷式增长。
在大多数人的传统认知中，手动挡的车比自动挡的车燃油经济性要好很多，但是这只是针对于普通的乘用车，而且是在司机有丰富驾驶经验的情况下，而对于重型卡车却完全不同。通过研究发现，自动挡的重卡能够有效的降低油耗。实验数据表明，在复杂路况下，手动挡重卡行驶1000公里需要手动换挡324次，但是自动挡车型在TCU电控模块的控制下，换挡次数可以达到536次，比手动换挡整整多出了212次，从而有效的降低了油耗。实验表明，自动挡重卡相对于手动挡重卡的百公里油耗能够降低1.45L，平均下来一年能节省近2.5万的油费。
除了能够降低油耗，自动挡重卡对于驾驶员来说可是福音，能够极大的减轻驾驶员的驾驶压力，也从而很大程度上提升了驾驶的安全性。相信有过重卡驾驶经验的人都知道，驾驶手动挡重卡在高速公路行驶还算比较轻松，但是一旦进入山区，那真的是身心俱疲。数据显示，山路行驶中，手动挡平均重卡每小时换挡次数要达到30次左右，但是自动挡重卡可以做到每小时换挡90次左右，不仅很好的提升了燃油经济性，也很大程度的降低了驾驶员的负担。
在整个自动挡重卡市场，上汽红岩绝对是整个行业中的佼佼者。早在多年之前，上汽红岩就已经将自动变速箱应用到了自身的产品上，加之与著名商用车品牌依维柯的深度合作，近些年上汽红岩在自动挡重卡领域积累了丰富的经验。就拿上汽红岩最新推出的杰狮2020 AMT牵引车为例，其AMT变速箱具有最高可达99.7%的行业最高变速箱传动效率，并且使用了多项全球领先的技术，能够使综合油耗降低10-15%。此外，上汽红岩在造车过程中按照"WCM世界级制造"管理体系的严苛标准，有效的提升了车辆的可靠性，从而减少了变速箱检修带来的停车时间，使得运输效率更高，车辆使用成本更低。
除了自动挡重卡的不断普及，智能重卡也逐渐成为整个行业中最热门的话题。目前L4级别的自动驾驶仍是整个乘用车行业的一道坎，但是上汽红岩的L4级自动驾驶的智能卡车已经研制成功，并且已经成功的完成了单次近百公里的实路测试，对于整个行业来说，这都无疑是一个重磅消息。
随着自动挡重卡的不断发展，今年将迎来井喷式的销量增长。在去年自动挡重卡共售出8000台，这已经是一个足够让业内人士振奋的消息，但是今年的势头更猛烈，预计今年的自动挡重卡销量能够突破5万台。虽然在整个全年140万台的预计销量中5万台并不是十分显眼的数据，但是自动挡重卡销量增长的趋势十分明显，也让业内的研究和从业人员看到了希望。
