奥迪这一代车型确实有减配存在，可是又真的和别人说的一样，不如宝马5系和奔驰E级吗？今天我们就好好的说一说，看看事实究竟是否如此。
全新奥迪A6L长宽高都进行了提升，而且和宝马一样采用了两种设计风格，各有所长但是都很漂亮，而且适合不同气质的人群选择。这一代A6L大致一看还是那么厚重和大气，但是品一品细节，以RS风格运动前杠为例，每一个折角、线条设计，都包含着非常高超的设计思路和制造工艺，这种造车态度，还体现在A6L其他细节之处。
但是和宝马5系相比少了激进的元素，和奔驰E级相比少了都市化的时尚元素，但是这并不代表它不好，奥迪的科技感在这一代A6L上被营造得很不错，车灯是奥迪绕不开的话题，A6L标配了矩阵式LED大灯，这个设计你就说美不美吧，重点是每个头灯由32个独立光源组成，提升亮度也更加智能，能够避开行人和对向车辆。
全新奥迪A6L标配了主动刹车和疲劳驾驶提醒，不过中低配车型没有后排侧气囊。此外，前后倒车雷达、三种驾驶模式、可变转向比、方向盘换挡、12.3英寸仪表盘、大尺寸双控屏、车联网等等都是标配。
取消托森锁的适时四驱，是A6被攻击的理由，虽然四驱版官降4万3，但发动机也从3.0T变成2.0T，减配不能否认，所以不建议选2.0T四驱顶配，因为花钱M不到你想要的性能，补充配置又华而不实。2.0T发动机有两种调教，最大马力分别为190和224匹，扭矩分别为320和350牛，与老款相比没有变化，低功率有些肉，高功率勉强及格。
想要3.0T的A6，就要承担超过50万的JG，马力够强还是混动，340匹加500牛米，实测加速5.02秒，制动不到38米，实际油耗12.1L，比上一代性能强太多。底盘还是前后五连杆独立独立悬挂，在国内就这一套机械结构，但是在海外市场则有三种底盘模式可以选择，算不算减配还真不好说，但总是觉得对国内市场少了些诚意和厚道。
不过有一点，所谓奥迪A6L减配，主要体现在了45 TFSI quattro 及以上的高配车型上，原本主销的2.0T前驱车型并没有出现这种情况，换而言之，奥迪A6L的减配，对大多数车主而言，其实并没有影响。
驾驶感受和老款车型也没有太大的区别，奥迪原本就不太擅长操控，而且大部分时间还是台前驱车，日常驾驶的话，稳定性和舒适性都无可挑剔，高速变道也不会拖泥带水，但是没有后驱车的干脆劲儿，方向盘的力度我觉得刚刚合适，不会太轻也没有太重，转向手感很扎实。
这一代奥迪A6和托森差速锁分道扬镳，是它最大的败笔之处，但是我们也不能就此小看了这款车，从综合性来说，它有足够的性价比，从品质来说，没有奔驰E级和宝马5系的普遍性通病。很多故障都是以个案存在，至于烧机油这个问题，其实应该归纳到后期的使用成本，因为大众官方解释是，发动机缸体内部采用了网格设计，是为了提升润滑的效果。总体来说，A6能成为豪华C级车的标杆，也并非浪得虚名。收藏
全新奥迪A6L标配了主动刹车和疲劳驾驶提醒，不过中低配车型没有后排侧气囊。此外，前后倒车雷达、三种驾驶模式、可变转向比、方向盘换挡、12.3英寸仪表盘、大尺寸双控屏、车联网等等都是标配。
取消托森锁的适时四驱，是A6被攻击的理由，虽然四驱版官降4万3，但发动机也从3.0T变成2.0T，减配不能否认，所以不建议选2.0T四驱顶配，因为花钱M不到你想要的性能，补充配置又华而不实。2.0T发动机有两种调教，最大马力分别为190和224匹，扭矩分别为320和350牛，与老款相比没有变化，低功率有些肉，高功率勉强及格。
想要3.0T的A6，就要承担超过50万的JG，马力够强还是混动，340匹加500牛米，实测加速5.02秒，制动不到38米，实际油耗12.1L，比上一代性能强太多。底盘还是前后五连杆独立独立悬挂，在国内就这一套机械结构，但是在海外市场则有三种底盘模式可以选择，算不算减配还真不好说，但总是觉得对国内市场少了些诚意和厚道。
不过有一点，所谓奥迪A6L减配，主要体现在了45 TFSI quattro 及以上的高配车型上，原本主销的2.0T前驱车型并没有出现这种情况，换而言之，奥迪A6L的减配，对大多数车主而言，其实并没有影响。
驾驶感受和老款车型也没有太大的区别，奥迪原本就不太擅长操控，而且大部分时间还是台前驱车，日常驾驶的话，稳定性和舒适性都无可挑剔，高速变道也不会拖泥带水，但是没有后驱车的干脆劲儿，方向盘的力度我觉得刚刚合适，不会太轻也没有太重，转向手感很扎实。
这一代奥迪A6和托森差速锁分道扬镳，是它最大的败笔之处，但是我们也不能就此小看了这款车，从综合性来说，它有足够的性价比，从品质来说，没有奔驰E级和宝马5系的普遍性通病。很多故障都是以个案存在，至于烧机油这个问题，其实应该归纳到后期的使用成本，因为大众官方解释是，发动机缸体内部采用了网格设计，是为了提升润滑的效果。总体来说，A6能成为豪华C级车的标杆，也并非浪得虚名。
