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如今的变速箱种类很多，可不是大家想象中只有手动和自动两种而已，并且它们之间还有着许多各自不同的特性，接下来我们就来为大家简单捋一捋。
手动变速箱
手动变速箱很好理解，它通过齿轮来变速，不同的齿轮副各负责一个挡位。换挡的时候驾驶者拨动挡杆，带动下面的换挡拨叉，来选择不同的齿轮副进行工作。手动变速箱是依靠离合器和发动机连接，离合器通过摩擦力来传递动力的，属于刚性连接，特点是动力在传递过程中损失比较小，但操作会更繁琐，特别对新手司机并不算友好。另外，它各方面技术更成熟，制造成本和维护成本都是更低的。
序列式变速箱
它其实是手动变速箱的一个变种，不同的是序列式变速箱只有起步和倒挡是必须要踩离合的，正常换挡是不用踩的。需要注意的是序列式变速箱取消了同步器。为了避免打齿，工程师是直接在齿轮上面设计了一些尺寸很大、间隙很宽的齿，换挡的时候，直接怼进去就可以，而且不用担心有损坏。
虽然听起来不错，但实际上序列式变速箱是为了比赛研发出来的，目的就是为了减少换挡步骤，缩短换挡时间。因此它换挡冲击、顿挫、噪音、寿命不适合日常家用。
AMT变速箱
AMT从结构上来说算是手动挡的另一个变种。它就是在传统手动挡上加装了一套自动起步和换挡机构，优点是AMT传动效率高、结构简单、成本低。但是离合器的接合、分离容易受到道路条件、车辆载荷、发动机转速等等各种因素的影响。所以说，想用电脑来代替人脑控制离合器，是非常难调校的。目前看来，AMT的换挡感受还是无法媲美其他类型的自动变速器。
双离合变速箱
双离合要算是当下的明星产品了，它其实发明得很早，原理是把奇数挡和偶数挡的齿分开，采用2个离合器分别控制奇数和偶数挡。好处是可以实现预选挡，1挡在用、在工作的时候，2挡已经提前给你准备好、啮合好了，换挡速度就非常快了。舒适性、油耗、排放，都比手动挡有一定的提升，但和AMT有类似的问题，双离合在离合器控制和换挡逻辑方面依然还很一般。
AT变速箱
AT变速箱的结构和前面说的不太一样，虽然同样都是利用齿轮传动，但并不是每个挡位都是对应一副单独的齿轮。而是把好几个齿轮一起塞到了一个空心齿轮里面，组成了一个行星齿轮组，来负责好几个。所以AT的可靠性和承载能力都还是不错的。当然它也有缺点，由于运行中液力变矩器和发动机之间不属于刚性连接，在某些工况下，动力损失也比较大。
CVT变速箱
CVT变速箱完全摆脱了齿轮，主要结构就是依靠锥轮和钢带。只要改变锥轮的直径，CVT就可以在传动比范围内实现任意传动比变化。也正因为这样，CVT可以随时找出一个最佳的传动比来匹配当前的工况。CVT的传动钢带或者链条是通过摩擦力来工作的，不是像其它变速箱那样稳固。因此，它能承受的动力上限比较小，不适合大马力车型。
