是不是感觉好久没有听到宝骏510的消息了，每个月的SUV 销量排行榜前十中也没有了宝骏510的身影，这款曾经最有希望终结哈弗H6冠军的爆款黑马，现如今逐渐淡出了网友们的视野。不仅如此，在7月最新销量数据中，宝骏510跌至SUV榜单第58位，月销4086辆，7个月累销28311辆，还不如巅峰时期的单月销量。
从神坛跌落，对宝骏510来说并不是最扎心的，现如今宝骏官方开启降价活动，最高九千元，指导价58800元的入门版车型，官降后只要53800元，在此基础上终端经销商还有一定的降幅，从车主实际成交价格来看，部分地区入门版裸车早就跌破了5万，但是销量数据有力的证明了，宝骏510的落败，似乎已经不是价格能够换回的。
赶在了SUV红利期末班车的宝骏510，曾经靠着低价和越级的空间表现，迅速收获了一大批粉丝，在2017年缔造过属于宝骏510和宝骏品牌的辉煌，但随之到来的车市寒流和排放标准更替，终结了宝骏510的向上之路。
第一阶段的下滑就是因为没有符合国六排放标准的车型，临近国六实行，宝骏510的相对应版本才姗姗来迟，但在此前很多地区的网友就已经未雨绸缪，考虑到上牌等问题，就已经将宝骏510排除在外了。而且彼时全行业清库存降价，宝骏510的价格优势并不能凸显，就逐渐从第一梯队跌出。
随后消费热点发生了转变，消费者不再满足于价格和空间带来的性价比，而是追求价格、空间、颜值以及质量共同在线，质价比更高的车型，随即涌现了一众，例如比亚迪宋Pro等车型，宝骏510的产品力在这些能够越级和合资车型pk的产品面前不占上风，逐渐被取代。
再后来就是宝骏510车型本身的问题，随着上市时间的加长，车型的一些问题和缺陷开始暴漏，口碑下滑，车身附件问题频现，车身生锈，变速箱故障等问题层出不穷，拉低了整车的评分，让潜在受众也不敢轻易下手，一分钱一分货的道理再次验证。到今年迟来的315晚会，宝骏品牌被点名，品控差的印象更是深入人心。
回到车型本身，为什么现在跌破了5万，宝骏510还是难回巅峰？和消费热点转变有很重要的关系，当然还有宝骏510本身的质量问题，而且车型选择不够丰富，种类相对单一，只有1.5L一个排量可选，账面数据不算出色，没有什么能够留住消费者目光的亮点。消费者对宝骏510已经审美疲劳了，宝骏品牌改款换代的速度也不够快，竞争力明显不足，面对一众新品爆款的冲击，宝骏就捍卫不住自己的地位，而新宝骏上市的RS-3以及RS-5等车型，定位相近，定价相似，分散了属于宝骏510的销量，难回巅峰也是情理之中。
