其实这辆经过“改装”的捷途X70厢货版是无法正常上路行驶的，只要上路就涉嫌违法。因此我们只能将这辆车托运到封闭道路的专业场地，进行了多天的试驾，然后再和大家聊聊试驾感受。
动力输出
这辆厢货版捷途X70与普通乘用版一样，配有1.5T四缸发动机，最大功率为108千瓦，最大扭矩为210牛米。从纸面数据来看，其实还不错，算是主流水准。但从实际感受看，动力其实并不强，全油门加速过程中，能明显感觉到后程乏力。
如果只是平稳驾驶的话，动力输出还算比较平顺，但当油门踩到一定深度，发动机转速就会不断攀升，直至变速箱换挡，然后继续攀升。这种感受就好像不管怎样都是转速飙升的运动模式。如此驾驶，左脚会比较酸爽，过度消耗驾驶员精力。
这辆车匹配了一台山东盛瑞8AT变速箱，这台变速箱在市面上非常少见，基本都是搭载一些小众车型，例如陆风、比速、力帆、众泰、幻速等。它是中国首款自主研发的横置8AT，如果单从变速箱的换挡逻辑看，基本上不会有太蹩脚的地方。但能明显感觉到，这台变速箱为了尽可能的平顺，尽量延长了档位锁止时间，会造成一段时间的动力传输真空，因此会牺牲掉很多动力。
从实际感受来说，基本上是在1-6挡之间切换，只有车速达到120公里/小时左右，变速箱才会挂上8挡。这种就好比在一台6速AT变速箱的基础上，硬生生的加了两个档位，7挡8挡的利用率非常低。看来自主研发液力自动变速箱还有很长的路要走，不过能迈出第一步也是值得欣慰的。
驾驶感受
没啥操控
前后悬架比较轻盈，过沟过坎时，悬架弹跳比较积极，但会有一定的余波。此外，整车底盘显得比较“散”，在经过颠簸路面时，会发生因轻微变形导致的异响。
这辆车的方向盘转向力非常轻，无论是倒车入库还是低速挪车都非常轻松，但方向盘力反馈和自动回正都比较假，指向性也一般，转向时的旷量比较大。因此，高速稳定性一般，速度稍快，就会觉得车体发飘，需要精心的驾驶。
转向力
很轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适和运动两种驾驶模式，舒适模式为1.081公斤，运动模式为1.103公斤。低速转向和停车入位时比较方便。
发动机振动
正常
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆捷途X70搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为2.0米/秒2，算是中等偏好的一类。
发动机噪音
还可以
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T发动机车外怠速噪音达到了65.6dBa，车内2000转/分运转噪音为48.6dBa。
近光照明
可以
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是卤素光源，不过最大光照度为5930勒克斯，其实卤素大灯的通光量也能做到不错，只是色温比较低。
漆面色差
不怎么样
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为3.9ΔE，比基准点偏白偏绿偏黄。从数值上来看，捷途X70的喷漆工艺质量控制比较一般。
总结
开这种车上路，紧张又刺激
如果单从这辆捷途X70本身来说，10万元能买到空间这么大的一辆车，其实还不错。驾乘品质也基本符合这个价格区间的水准，虽然动力比较一般，变速箱也有一定问题，悬架和操控也并非上乘，但价格低，还能奢求什么呢？对于日常平稳驾驶，无欲无求的车主来说，能遮风挡雨，从A点到达B点，已经是最大的满足了。
但如果你是为了一个车牌买这辆车的话，那么开着这辆非法“改装车”，时时刻刻都可能被交警查到。这种违法行为带来的紧张感和刺激感，是别的车所不能给的。劝告试图“改装”的各位，尽早收手，还来得及。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2018款捷途X70（厢货）试驾评分
