国人通常在选购一款车时，在同级位车型之间比较，气场较大的车肯定会更讨它们喜欢。这个气场理解可以为两方面：1.车型“三围”在同价位车型里有着绝对优势。2.车型整体的设计语言包括线条感相当“气势”。今天就带来这么一款车，定位于合资中型车，车长却接近5米，同时百公里油耗仅为4.2L，这款车自上市以来就非常火爆，它就是丰田亚洲龙！
颇有雷克萨斯的气场
第一次看见亚洲龙是在今年4月份的上海车展上，当时新车还在为上市前进行预热，展台上人数依然火爆。毕竟它与凯美瑞“师出同门”，同样是基于TNGA架构，GA-K平台打造亚洲龙，在整车的“三围”尺寸上都比凯美瑞要来得更大。如果单纯在车身尺寸上看，亚洲龙与雷克萨斯ES的“渊源”要更深一些，在轴距甚至是车长上两车都完全一致。以后就不要调侃ES是“换壳”凯美瑞了，应该是“换壳”亚洲龙才对，开个玩笑。
亚洲龙第一次在国内亮相时，许多车友和媒体对其前脸褒贬不一。确实第一次在上海车展看见它的时候，夸张的进气格栅“大嘴”设计确实有点让人难以接受，一副誓要吞噬一切的前脸设计估计会吓哭小盆友们。现在亚洲龙上市几个月了，在街上的能见度也越来越高，我对它夸张的前脸设计似乎已经适应了，甚至还觉得有点好看，放在这辆定位于B+级的中型车来说这样的设计刚刚好，既不会说过于小气，也不会显得太过浮夸。
这就跟苹果iphoneX刚出来的时候一个道理，大家都疯狂吐槽其怪异的“双摄”设计，但不久后众多的国产手机都纷纷效仿起来，引起来一股“双摄”潮流，用过iPhoneX的朋友们纷纷都表示真香，现在回头看单个摄像头的手机甚至觉得有点奇怪。这就是典型的“丑人定律”，刚出来时设计争议很大，但随着时间推移却十分耐看，越看越顺眼，这个定律放在亚洲龙上同样适用。
高级源于设计，无论是接近5米车长所营造出修长的车侧线条、还是黑色车顶配色还有贯穿式的尾灯设计等地方无一不体现高级感，如果不告诉你价格，相信95%以上的人都会认为亚洲龙价格要比凯美瑞要高，它们确实是同平台的产物，实际价格也相仿，通过不同的设计语言展现出的两种截然相反的气质，凯美瑞走的是年轻运动，亚洲龙走的是稳重大气。
内饰设计平庸
相比起凯美瑞立体感突出的内饰设计，亚洲龙就显得平庸了不少，可能丰田的设计师们考虑亚洲龙的受众人群普遍都要比凯美瑞要大一些，经不起“折腾”，所以我们可以看到亚洲龙在内饰设计上更多的是平铺直叙，一切都规规矩矩，没有太多的亮眼设计。
设计虽平庸，用料却没有丝毫怠慢，内饰看得见的地方都采用了真皮进行包裹，摸起来手感很柔软自然。其实这也是日系车的一大特点，同价位的大众系车型在皮质的运用上都偏硬，理论上耐用度和支撑性会更好，但未免会影响手感和舒适性。
说到内饰自然也要提一下空间，其实作为中型车空间肯定是没有问题的，无论是头部空间还是横向空间都是相当够用的，与凯美瑞表现很接近。而2870mm的轴距则体验在后排空间上，实测亚洲龙的后排腿部空间要比凯美瑞的要多一拳的距离，后排的空间感也要更强，商务气息更浓郁一些。
凯美瑞同款动力总成
最近亚洲龙推出了2.0自然吸气版本来拉低其入门售价，不过我还是不推荐大家购买2.0自吸版本的。之前开过2.0L+CVT版本的新凯美瑞，动力轻快感很差，完全没有老款日系车低速油门很窜，低扭很足的驾驶感受。整体感觉动力很绵软，低扭表现很差，如果需要提速的话必须要深踩油门，轻松上4、5千转的转速动力却没上去多少，虽然说平顺性不错，但这样的动力性能未免有点太差了。如果放在车身更大、更重的亚洲龙上，需要非常佛系才能驾驭了它。
还是推荐大家购买2.5L混动版本，它比2.5L汽油版其实贵不了不少，且带来驾驶感受绝对值回票价。与凯美瑞同款的2.5L混动系统让亚洲龙在质感和提速上相比起汽油版都有值得飞跃。低速才用电机行驶，此时车内噪音水平和震动水平都相当低，开起来非常丝滑。由于电机的出力特性，油门响应极快，城市跟车超车轻轻松松，体验真心不错。
于此同时，混动车的一大亮点莫过于油耗表现，你是很难想象得到一台接近5米长的轿车，百公里综合油耗仅为4.2L，日常使用油费就可以省了一大批。不过话说回来，我一直说买混动最重要的是它能带来更好的行驶品质，省油只是它的附属品罢了。
总结：亚洲龙，光是名字就赋予了这款不少的“底气”，不过在实际表现上这款在各个方面的表现上都足够优秀，无论是外观、内饰还是驾驶感受都能对得起它叫亚洲龙。加上丰田一贯过硬的质量表现，亚洲龙是一台看着大气，开着高级，用着省心的好车。
