那些难以被数字所框定的往往才是汽车最迷人的地方，而这个时代的悲哀又在于太多人习惯性地将数字作为衡量的绝对标准。
于是，当一款车销量数据，亦或是动力参数未达到预设的高度时，大多数人内心占据主导地位的想法可能会是“而已”，但身为汽车媒体人，我们内心占据主导地位的想法却会是“不惑”——我们深知汽车带给人的感官体验不是几行数字、几张图片就能被凭空想象而来的。
讴歌CDX Hybrid所呈现的便是这种难以被数字所框定，更不会只流于表面的体验感受。换而言之，讴歌CDX Hybrid是为“宝藏车”，它身上有着很多“不为人知”的优点，是值得我们去深挖的。
淡妆浓抹总相宜，把苏轼给予西湖/西施的赞誉赋予到讴歌CDX Hybrid身上，我觉得是“总相宜”的。讴歌CDX Hybrid既有着“浓抹”的一面——对“五官”中最有特点的部位进行重点描绘，例如采用从中心向四周散射式的点阵式中网从而将相当一部分的视觉重心转移到品牌Logo，运用的化妆/设计手法并没有很多，但却显现出了浓烈的效果，从品牌辨识度角度出发，这一点无疑是加分项。
与此同时，讴歌CDX Hybrid又有着“淡妆”的一面——车身侧面看似不经意的几笔线条描绘，却也很好地将其运动姿态勾勒出来。这种不过火的设计倾向还体现在另一方面：相比于燃油版车型，讴歌CDX Hybrid并没有作出太大的区别，基本只是靠前翼子板和车尾标处的Hybrid标识去表明其混动车型的身份。不过，这种调整策略在我看来同样是“相宜”的，当你本身就有着不错的颜值时，过于冒然，整容的后果很可能就是毁容……
淡妆也好，浓妆也罢，两种设计手法都很好地将讴歌CDX Hybrid的气质、神韵烘托出来，所以，如你所见，讴歌CDX Hybrid在内饰设计上延续了这一设计策略——以魅红予以其浓烈的一面，又以暗黑予以其淡雅的一面，淡妆浓抹间皆是讴歌的豪华之道。
而正如我前面所言：讴歌CDX Hybrid所带给我的惊喜并不流于其表面的体验感受，它太多的细节设计在用车期间是深得我心的：换挡机构下镂空的储物格给纸巾等杂物带来更多归属感；换挡机构两旁贯通USB接口的暗格设计可消除强迫症患者的不适感；而后排可升降的中央扶手又能给后排乘客些许的神秘感……
或许，这就是讴歌所要诠释的豪华——豪华从不是“不食人间烟火”的，相反，人情味才是表达豪华时最难得可贵的地方。
讴歌CDX Hybrid搭载了由一台2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成的i-MMD双电机混动系统，这套系统的优势在于：其一，没有传统的变速机构，由发动机直接驱动车辆前进，从而减少传动部件的能量损失，达到省油的目的；其二，大功率驱动电机的采用让其拥有更强的动力输出，使整套系统的动力表现更为出色。
与此同时，i-MMD混动系统还具有EV行驶模式、混动行驶模式、发动机行驶模式3种行驶模式，系统会根据剩余电量SOC、当时车速等不同因素智能切换3种行驶模式。当然！一味地介绍理论知识，并不能凭空想象出讴歌CDX Hybrid的实际驾驶体验，我们进入主题。
和i-MMD混动系统复杂的工作原理形成极大反差的是，讴歌CDX Hybrid实际的驾驶体验是“易”于言表的，省油和无感二词便足以总结到位。
先来说说省油。不同于丰田混动车型越堵越省油的特性，讴歌CDX Hybrid在跑高速和拥堵路况下，油耗的起伏并不大，平均油耗均低于6L/100km，而且是轻易便能达到的水准，在混动车型的“基本素养”这一块，讴歌CDX Hybrid没毛病。
再来说说无感。一方面，由行车电脑智能切换的3种行驶模式间的转换是及时的，且衔接得天衣无缝的，你丝毫察觉不到行驶模式间的切换，你能察觉到的只有发动机是否启动，其他的智能通过仪表盘显示的信息去判断。另一方面，为降低噪音的“存在感”，讴歌CDX Hybrid配备了ANC主动降噪技术，整体隔音降噪表现是令人满意的。
至于底盘方面，其采用的底盘结构虽为前麦弗逊+后扭力梁，但得益于自适应减振系统加入，这并没有沦为讴歌CDX Hybrid的痛点，相反，其整体的滤震水平还是足够令人满意的，对于路面颠簸的处理也很到位，并没有很多人先入为主的“廉价感”。
写在最后
讴歌CDX Hybrid身上所有的这些特性应该怎么去概括才最为恰如其分呢？一周的用车体验下来，总觉得“宝藏XX”的流行语格式最为贴切。讴歌CDX Hybrid实为宝藏车，它身上有太多“不为人知”的优点是值得我们去深挖、去慢慢相处发现的。如若只是以销量数据去框定它、去构建你对它的认知体系不过是对它的“亵渎”罢了……
因为讴歌CDX Hybrid所呈现的是那种难以被数字所框定，更不会只流于表面的体验感受，我是懂它的，不知道你呢？
