荣威i6MAX是荣威最新的轿车产品，虽然还没有上市公布价格，但是从可靠途径了解的消息，它的价格区间应该会在10万左右，主打高性能+高性价比的路线。此前，我的同事们与大家分享了它的外观和内饰层面的表现，今天我与大家分享一下它的动态测试成绩方面的表现。
动力总成技术亮点
在动力层面，荣威i6max装备了一台1.5T发动机，其最大输出功率127kW，峰值扭矩275Nm，数据在一堆紧凑型轿车里面还是非常有优势。作为对比，有着"网红钢炮"之称的本田思域，其1.5T发动机的峰值扭矩"仅仅"为226Nm。当然了，我不建议大家唯数据论，毕竟动力参数更多是给一个参考作用而已。
亮点技术方面，荣威i6max装备的这台1.5T发动机采用了350Bar高压直喷涡轮增压技术，可以让燃油雾化水平提高，油气混合更为充分，达到更进一步的充分燃烧。此外，像米勒循环、高压缩比、高滚流气道的加入，都可以让燃烧优化效率提升，做到燃油湿壁减少、油耗与碳烟颗粒物等排放降低。
电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管，可以减小废气流通行程与热量损失，提升发动机低速扭矩表现。官方表示，这台发动机可以在1500rpm即可实现90%以上最大扭矩，在市区游弋更舒服。
虽然i6max装备的是一台7速双离合变速器，不过官方表示其内部构成做了很多的优化工作，它拥有全球首创的三腔独立润滑技术，该三腔为齿轮腔、离合器腔、阀体腔，可以提升平顺性和传动效率的同时，兼顾可靠性、耐久性。
工程师还表示，新的双离合变速箱还拥有波形弹簧主动分离技术，可以让分离更彻底，离合器拖拽扭矩降低30%，提升传动效率。
从总的传递效率而言，这副7速双离合变速箱的最高传递效率可以达到97%，基础的传递效率超过了90%，燃油经济性值得期待。官方表示其综合油耗表现可以达到6L/100km以下，实际效果是否这么神奇呢，我们做了PT8-120油耗实测之后再为大家答疑。
动态测试成绩
由于没能把i6max开到开放道路进行试驾，仅仅只是在试验场做了基础的测试，所以只能跟大家分享以下它的测试成绩。后续有了更深度的试驾体验之后，再与大家分享以下它的试驾感受到底有没有进步。
先看纸面上的实力。i6max的前悬挂为麦弗逊结构，后悬挂则是多连杆形式，结构还是比较先进，要知道同级别的不少车型，后悬挂还是用扭力梁形式。
可能会有人反驳，扭力梁调校得好，一点也不必多连杆差。是的，这句话没有错，没任何毛病。但是，调校得好的多连杆，实际表现会比调校得好的扭力梁要优秀。不要总是拿优秀表现的扭力梁与差劲表现的多连杆相比，这样不公平。
轮胎规格方面，新车装备了一套17寸的米其林3ST轮胎，尺寸为215/50R17。该轮胎采用全新的静音技术，在轮胎内侧融合了高科技的聚氨酯材料，能对车辆行驶中产生的空腔噪音进行消音处理，从胎噪产生的源头遏制噪音，为顾客带来舒适的驾乘体验。
加速成绩方面，通过多次极限测试（不关ESP，不吊转速，直接一脚地板油），其0-100km/h加速成绩在8.3-8.8s之间，最好的一次成绩是8.3s，大多数时候测得其成绩是8.6s。这个成绩其实也是相当不错了，有比较不错的推背感，对于一辆10万左右的家用车而言，表现几乎没有太多值得挑剔的地方，值得称赞。
实际加速的过程中，整车的平顺性也比较好，有进步，换挡的时候不会有太明显的冲击，看得出来工程师还是做了一些相应的优化工作。要知道，此前的荣威i6，其加速时候或多或少会有一些顿挫感。
制动成绩方面，通过多次测试，荣威i6max的0-100km/h刹车成绩最好的一次是40.6m，表现中规中矩。
在测试现场，我还体验了一下它的绕桩表现，可以肯定的是它在极限绕桩状态下，车身姿态保持得一般般，车身出现了较大幅度的倾斜，绕桩时的体态跟传统的运动型轿车那种平稳的姿态还是有一定的差距，但这其实也很好理解，毕竟它不是一辆正儿八经的运动车。
方向盘的回正比较线性，只需要很轻的力度就可以转动方向盘，是传统家用轿车的调校口味，即便是女士也可以很轻松操作。至于路感的回馈则做了一定的隔绝，人车沟通感不算特别强，好在精准的指向性能扳回一些分数。还是那句话，家用车，不应该用运动车的标准来要求它，能舒舒服服把车上人员从A点送到B点，就是最大的价值。
聊一下题外话，那就是荣威i6max的隔音。据悉，工程师对i6max做了全方面的静音升级，包括后副车架增加damper阻尼器、备胎舱及轮罩做了声学包优化（堆了更多的隔音棉）、A、C立柱吸音棉覆盖率提升、前后侧窗采用隔音玻璃等。所以新车的静音表现还是值得表现的。不过由于没能对其高速的隔音表现做测试，所以只能拿到试驾车后再与大家分享。
简单回顾外观
荣威i6MAX给人的第一感觉就是有律动感，向两侧延展的中网带来不错的视觉冲击效果，两侧的保险杠上的绿色装饰很好的起到了点缀的效果。全新荣威车标立体感很不错，档次感有所提升。引擎盖上的线条也彰显出了一定的力量感，光影下呈现出来的效果联动到A柱上，一体感很强。
大灯的设计相对规矩，远近光一体的结构没有占据过多的中网面积，看上去蛮精致的，LED日间行车灯造型也很简约，与尾灯相呼应。
根据早前工信的申报信息，i6MAX的的车身尺寸为4722×1835×1464mm，轴距达到了2715mm，在同级别车型中有一定的优势。
车尾的设计比较方方正正，属于不求无功但求无过的设计，整体而言没有让人一种惊艳的感觉，好在这种耐看、简单的设计，群众的接受度也比较高。
结语
从牌面实力来看，荣威i6max还是有一定的实力，优化后的动力系统拥有不俗的动态性能，8秒出头的百公里加速成绩其实很充裕了，基本不会有动力不够用的情况，虽然绕桩姿态一般般，但是对于一辆家用车而言，燃效表现、空间表现和舒适性往往更重要。等我们拿到测试车后，再与大家分享荣威i6max的其他表现，请敬期待！
