在国内中级豪华品牌的市场上，“BBA”车型早已经占据了半壁江山，二线豪华品牌其实并不好过，但是这代这代新款的捷豹XEL似乎开窍了，也和宝马或奔驰一样提供了两种外观套件的车型，商务优雅版本和运动版本，再加上低价折扣促销，捷豹的折扣价快赶上了当年阿尔法罗密欧的Giulia。今天我们带来的这款车型，就是2020款的捷豹XEL 属于高功率的低配车型250P SE科技优雅版，而这款车型也是我认为综合动力配置性价比最高的一款车型了，官方指导价为：34.76万元，各地终端成交价为26-27万元左右，属于车系中的次顶配。
车身侧面：
运动版中网：
车身尾部：
自从捷豹的旗舰级产品XJ停产之后，捷豹的产品力一下子下降了不少，没有了旗舰车型的支撑，捷豹在国内的日子实在是不好过，目前捷豹加快了产品的更新，以及增加了产品的折扣来吸引消费者购买，打折促销这个办法还是非常不错的，任何产品只要扯到性价比方面，就一定会有人为它买账！
大灯细节：
车侧：
轮毂轮胎：
的确，一台车的外观与内饰确实能决定这台车的销量如何，至少我身边的女性车主是这样的，她们不考虑动力与配置，车型与车系，只考虑外观和内饰风格，漂亮与否，是否符合自己的风格。
中控内饰：
中控设计：
选用ZF的8AT变速箱，带有手动换挡模式。
前排头部空间：
在我调整好前排的座椅之后，前排头部空间还剩不到四指的空间，我的身高是180CM，体重为60KG，身材属于偏瘦体型，座椅质感还是比较舒服的，座椅填充物软硬适中。
全系标配电动座椅：
后排出风口是全系标配：
后排乘坐空间
后排乘坐空间：这台XEL的乘坐空间还算可以，当然，我说的是腿部空间，头部空间的话，看图片你也可以看到，我的头发基本上已经扫到了车顶，头部空间的表现和凯迪拉克的CT5差不多，这个级别的后驱车型头部空间都是这种半斤八两，谁也不会比谁强太多，基本上都在一个水平。腿部空间不用多说，绝对够用了，两拳还有富余。
后排凸起高度
后排中间地板的凸起高度挺高的，对后排中间乘客的乘坐舒适性有一定的影响，如果是短期应急乘坐倒没什么问题，如果长期乘坐的话基本上很难受。
中间乘坐：
后备箱空间：
后备箱空间还算规整，不足之处是后排座椅无法按比例进行放倒，在空间实用性上有一定的损失。
整车储物空间：
这台车的储物空间能力并不算是很出色，只能说是满足日常使用没有问题，毕竟储物空间并不是捷豹的强项，捷豹的强项更多的在于底盘的调教。
动力总成：
这台车在平时开起来的时候，平顺、好开就是对它的评价，虽然说它开起来平顺，但不代表它不能带给你激情，在你偶尔需要来点小激情的时候，切换到赛道模式，轻踩油门，你想要的所有感受，它都能给到你，如果你不喜欢那种急速的加速的话，普通模式的缓慢加速也能给你不错的加速感受，能明显感觉到这台车的动力储备很足！尽管我们开的是一台经过后期加长的版本，但是开起来并不会感觉尾部有什么多余的动作，也不会显得很拖拉。总结：我觉得捷豹是一个适应市场能力很强的品牌，在其他品牌都推出双外观设计的时候，捷豹也顺应推出了自己的运动版与商务版本外观，对标的就是BBA车型，例如立标和大标的奔驰，这些设计只能在国内捷豹版本上看到，现在后排也经过了加长，总体来说，我觉得目前国产后的XEL，更像是为国内消费者全新打造的一台车，它更加适合国内消费者驾驶，外观和空间方面也更适合市场需求！
