日本三菱汽车原厂(MMC)先前才在 8 月初，宣告益子修因个人健康因素，辞去三菱汽车董事长(会长)一职，转任品牌特别顾问，结束长达 15 年的掌舵期。不料在 8 月 31 日，三菱原厂就发布新闻稿指出益子修已在 8 月 27 日因心脏衰竭病逝、享年 71 岁，其自 2005 年掌握大权的期间，不但推动了三菱走向纯电车、PHEV 等「电气化」车款的布局，也带领三菱挺过油耗造假风波、促进形成 Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟等重大决策。而目前董事长职位先前即是由曾任 CEO 的加藤隆雄接下。根据日本三菱汽车原厂提供的信息指出，益子修在 8 月 27 日于家中因心脏衰竭病逝、享年 71 岁，三菱汽车原厂尊重家属不愿意举办公开追思会的意愿，告别式仅会有近亲参加。
长达 15 年掌舵三菱汽车，益子修先前即因健康无预警推出经营
时任日本三菱汽车三菱Motors Corporation(MMC,或称三菱自动车工业株式会社)董事长的益子修，其是 1972 年 3 月毕业于早稻田大学政治经济系，1972 年 4 月起在三菱商事股份有限公司车辆部任职。2000 年日本三菱汽车陆续爆发俗称「三菱之耻」，大规模隐瞒包含乘用车、重车等车辆缺陷的召回，造成卡车车轮脱离引发意外伤亡等事件后，益子修逐渐在集团内担任要职、扛起重新振作品牌的责任。因此除了 2003 年担任自动车事业本部长外，更在 2004 年集团爆发第 2 波缺陷丑闻后，2005 年益子修取得代表取缔役社长、也就是俗称 CEO 执行长的职务，展开长达 10 余年手握三菱汽车大权的时期，2014 年更进一步转任董事长(或称会长)一职。
化油耗造假危机为转机，益子修促成 Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟
2016 年 4 月，Mitsubishi 再度因为旗下 eK Wagon 和 eK Space 等 600 c.c. K-Car 轻自动车爆发油耗测试造假丑闻，陷入经营危机，时任 Renault-Nissan 联盟 CEO 兼董事长的 Carlos Ghosn 便在同年 10 月收购三菱Motor Corporation 达 34%的股权，成为 MMC 最大股东，更形成庞大的 Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟，益子修则在联盟状态下仍保有 MMC CEO 执行长的头衔。
直至 2018 年 11 月，Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟执行长 Carlos Ghosn 因涉嫌低报自身薪资、以及动用公司资金等丑闻在日本被捕后，益子修重新取回 MMC 董事长一职、并兼任 CEO。短短不到 1 年，三菱汽车董事会则在 2019 年 6 月，决定重用曾任印尼区域总经理的加藤隆雄，来担任 CEO，益子修则是仅担任 MMC 董事长。
时隔约莫 1 年多，益子修 2020 年 8 月 7 日无预警宣布因个人健康因素为由，从 MMC 董事长一职卸任，并转任集团特别顾问(Special Advisor)，结束 15 年来执掌三菱汽车兵符的时期，至于 MMC 董事长一职董事会则决定由执行长加藤隆雄接任。而益子修则在 2020 年 8 月 27 日因病辞世，让外界认为益子修辞职时的病况早已不乐观，现在三菱汽车也正式迈入「后益子修时代」。三菱汽车较早布局「电气化」，却让部分经典车系断炊步入历史
而益子修在期掌舵的任内，也先行大幅推动当今车坛蔚为主流的「电气化」策略，早在 2007 年率先推出全球首款大量生产 EV 纯电动车 iMiEV，后续更于第 3 代欧蓝德推出之时、同步追加了全球首款四驱 Plug-in Hybrid 插电式油电混合车欧蓝德PHEV，尤其欧蓝德PHEV 更是一举成为欧洲市场最畅销的 PHEV 车款。不过，大幅度过早的将资源投注在纯电与 PHEV 车款，除了欧蓝德PHEV 在市场上有所斩获外，纯电动车 iMiEV 的推广却不如预期。而三菱汽车因将研发资源重心放在「电气化」，在诸多经典乘用车系的开发停滞不前，甚至还导致 Lancer Evolution、Pajero 在因为迟迟没有后继车款的情况下，再加上国际排放与油耗法规加严，双车系都已结束生产迈入历史，不免让许多车迷有所扼腕。
原厂未来着墨 PHEV 等电气化车款，东协市场将成重点
三菱汽车近几年在全球汽车的市场销售表现，确实并不容太过乐观，除了先前的诸多丑闻，产品更新的节奏也不如市场预期，全球贩售的诸多车系如 ASX、Outlander、Mirage 世代都偏旧，近年仅有东协市场取向的 XPander 与 Pajero Sport、以及跨界SUV Eclipse Cross，算是有较多变更的产品。因此如何借力 Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟三方共同的研发资源，对三菱汽车未来的将是一大课题。
三菱原厂也在 2020 年 7 月宣布中期经营计划，这个命名为「Small but Beautiful 小而美」的计划，涵盖 2020 至 2022 财政年度的品牌经营方向，其中包含了 3 年内的新车推出计划，以及品牌的改革目标。众所瞩目与新一代奇骏共享平台的第 4 代大改款欧蓝德将会在 2021 年年初发表，小改款 Eclipse Cross 也会在 2021 年第一季发表、并且还会追加 Eclipse Cross PHEV。未来 3 年业务重心将锁定东协市场，进行经销通路与产线的升级，后续还将推出更多 SUV、MPV 与货卡车款，包含 Xpander 改款车型与油电动力版，以及全新 Triton 货卡、Pajero Sport 等。现有的主要市场，则将透过各式改革来达成获利目标，包含在中国将于当地企业合资推出新车、日本市场进行生产与经销端重建、北美市场将致力于降低固定成本；欧洲市场则暂缓推出新车。
