旗舰车型
往往代表着本品牌的集大成者
能给予客户最高规格的品质和标准的享受
而这类产品更加注重
质感、智能以及尊贵感的品牌附加价值
同样包含了对于追求个性化和自我价值的认同
旗舰级SUV整体素质都是能够独当一面的
而且各方面素质都全面且优秀
近年来新能源车品牌发展迅速，蔚来在ABB三大豪华品牌面前，无论是品牌还是品牌价值都不是问题。今天就来了蔚来和奥迪这两个品牌的旗舰SUV车型，蔚来ES8和奥迪Q7这两款旗舰SUV座驾究竟有什么差异？两者到底谁更具备整体的性价比？下面就让我们一起来看看。
蔚来ES8和奥迪Q7这两款车型相信大家都不陌生，马路上有着他们忙碌的身影。蔚来ES8代表着造车新势力的最高技艺，而奥迪Q7则是传统豪华车企的巅峰代表之一，两款车在功能性和偏好上有所不同，外形设计也各有差异，同样这两款车也代表了各自品牌的家族化特点。
开着奥迪Q7
我们对比试驾了蔚来ES8
动力篇
蔚来ES8和奥迪Q7同属于其品牌下的旗舰SUV，均配备了能够匹配得上其身份的动力系统。不过这并不是一场是势均力敌的较量。蔚来ES8搭载了采用双电机组合，前永磁同步电机+后交流异步电机，综合功率400kW，最大扭矩725Nm，0-100km/h经过调整之后变为4.9s；而奥迪Q7则是采用了3.0T V6机械增压发动机，最大功率245kW（333ps）/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/290-5300rpm，0-100km/h为6.3S。单出动力数据上看蔚来ES8明显碾压奥迪Q7。下面我们就从实际的驾驶情况下看看：
城市路面的走走停停，原本会以为ES8的电动特性会让人不舒服，不过ES8的电动踏板的调教非常的温和，不会轻易出现因为窜车而影响驾乘的舒适性。奥迪Q7也是为了营造优雅端庄的调性，所以油门初段的显得并不是很灵敏的样子，需要加速的时候需要驾驶员将踏板踩得深一点。
蔚来ES8双电机带来的最大优势就是动力输出很直接，选择运动模式后，踩下电门，随之而来的就是被摁在座椅上和车子窜出去，脑子一片空白之后，然后你就看到车子破百了。然后你会看到副驾那种猝不及防慌乱的眼神，试着问他一句再来一下怎么样？他铁定会摇摇头说：“还是不要了吧！”然后，又是笑着再深踩一脚，你就发现在女王座驾上的他已然没有王的风范了。
奥迪Q7的设定，让它起步时尽量优雅而又端庄。不过这并不忽视这是一台3.0T V6发动机，最大扭矩440Nm的能够带来的加速感也是非常强烈的，尤其还是一台SUV车型。不过，和ES8对比之后发现这个提速感多少还是缺了那么一点意思了。
ES8高速过弯支撑性比较硬朗，这也是大多数电动车的感觉，毕竟这么大的身躯还是需要一定的硬度的，不过舒适性总体设定还是偏向舒适性的，所以过减速带等颠簸并不是很生硬。
奥迪Q7在高速变道时的信心稍逊，不过总体表现还是很优秀的，不过只要方向盘转过极小的旷量区间，能迅速带领车身偏航，令Q7完成干脆又精确的变道。
在底盘设定上，ES8的设定还是想偏向舒适一侧的，悬架三档可调，即使最硬的一档，丝毫不会影响这款大型SUV的舒适性。奥迪Q7底盘的特性就是稳重带韧，Q7的车身刚性不错悬架也很优秀，无论是过弯还是碾压到障碍物都能够保持稳定的车身姿态。
在档位选择方式上，蔚来ES8采用了电动车单速变速箱，并采用拨杆+按钮的形式；奥迪Q7搭载奥迪品牌惯用的电子档杆，8AT手自一体变速箱。看惯了传统燃油车的档把之后，再看看电动车的形式，明显样式新颖多了。
外观篇
2020款ES8对外观设计做了一些细节上的调整，比如精简了家族式“X-Bar”的造型，为车身增加全新的镀铬装饰包围，同时还为前后转向灯升级了流水式效果，高位刹车灯的长度也“破天荒”的达到了924mm。此外签名版车型在尾标下方还有专属的橙色饰条。
Q7的前脸气势上，我们很惊喜地看到，初代Q7的“魂”已系数寻回：在S-Line套件的加持下，这副亮黑色的漆面的八边形格栅，呈现出端庄但不呆板的观感。Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留，奠定了端庄稳重的车尾观感。
观感上，ES8相比较Q7小且高，这一点从实际数据上也能直接体现出来。但是光看数据的大小就定义内部大小的思想显然是错误的，实际的表现就是ES8虽然轴距只比Q7多了2mm，但第二排座椅的乘坐空间明显强于车长占优势的Q7。
在车轮的选用上，ES8采用了尺寸265/45 R21的马牌MC6轮胎，这是一款主打运动性能并且兼顾舒适性的轮胎，与双五辐撞色轮毂相搭配，凸显运动风格；而奥迪Q7这边，则是285/40 R21尺寸的倍耐力CSC5轮胎，搭配铝合金材质双五辐轮毂的组合，主打简洁商务风。
内饰篇
蔚来ES8的内饰很好的诠释了造车新势力对于科技感和豪华结合的定义，柔软细腻的皮质，车顶翻毛皮，超级智能大屏，将豪华感和科技感体现的淋漓尽致；而Q7的用料也配得上身价，在传统燃油车领域表现出非常强的科技感。
两车都采用了全液晶仪表盘，ES8的仪表盘样式非常的具有科技感，显示十分细腻，且显示的内容也和传统燃油车的内容不一样；而Q7的这套仪表大家都很熟悉，显示细腻，智能化操作逻辑清晰。
蔚来ES8的11.3英寸大屏，显示和流畅度无可挑剔，而且基本车辆控制都可以依靠它来完成操作，另外还有NOMI的加入，智能互联更成为卖点之一；相对而言，Q7的10.1英寸操作逻辑简单，支持手机互联功能，没有太多智能互联的功能。
其实两款车在配置级别上本身就存在差异，所以配置的比拼 上ES8毫无疑问要比Q7更加丰富，且丰富的多。L2级自动驾驶辅助系统、全速自适应巡航系统、前排座椅通风按摩功能等功能Q7中配车型都不具备。Q7本身的售价已经接近80万，电动调节方向盘都花5900元进行选装，而ES8最低配都已经标配的配置。
空间对比篇
在座椅的配置上，ES8也是碾压Q7，前排除了可调节项更多外，加热、通风和按摩一样不少，第二排也带有加热，而Q7只有在前排有加热功能。此外ES8的座椅舒适度要比Q7强一些，填充物更为柔软一些。另外第二排的实际空间感受由于前后调节的幅度比较大，所以体验高级感也非常棒。
购车成本比较
其中，从表中不难看出ES8的优势很明显。另外，蔚来ES8于8月22日正式发布电池租用服务BaaS。这是一个提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的新的商业和技术模式。既解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大的电动车普遍的难题，同时也更好了的降低了相较于同级别汽油车型购车成本和用车成本。
简单的对比体验之后，就会发现除去价格因素之外，两款车作为各自品牌的旗舰，还有就是两款车的风格不一样。全新ES8是在中国纯电动车领域中做到了旗舰级新高度，从外到内的科技感和豪华感，无时不刻挑逗着中产们的神经。而Q7凭借奥迪的品牌号召力和进口车型的身份也是不容忽视的ES8在性价比上在性价比上优势巨大，花最少的钱能够获得更丰富配置，这就是谁用谁知道。同样的问题如果是您，您会怎么做？#Q7#S8收藏
开着奥迪Q7
我们对比试驾了蔚来ES8
动力篇
蔚来ES8和奥迪Q7同属于其品牌下的旗舰SUV，均配备了能够匹配得上其身份的动力系统。不过这并不是一场是势均力敌的较量。蔚来ES8搭载了采用双电机组合，前永磁同步电机+后交流异步电机，综合功率400kW，最大扭矩725Nm，0-100km/h经过调整之后变为4.9s；而奥迪Q7则是采用了3.0T V6机械增压发动机，最大功率245kW（333ps）/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/290-5300rpm，0-100km/h为6.3S。单出动力数据上看蔚来ES8明显碾压奥迪Q7。下面我们就从实际的驾驶情况下看看：
城市路面的走走停停，原本会以为ES8的电动特性会让人不舒服，不过ES8的电动踏板的调教非常的温和，不会轻易出现因为窜车而影响驾乘的舒适性。奥迪Q7也是为了营造优雅端庄的调性，所以油门初段的显得并不是很灵敏的样子，需要加速的时候需要驾驶员将踏板踩得深一点。
蔚来ES8双电机带来的最大优势就是动力输出很直接，选择运动模式后，踩下电门，随之而来的就是被摁在座椅上和车子窜出去，脑子一片空白之后，然后你就看到车子破百了。然后你会看到副驾那种猝不及防慌乱的眼神，试着问他一句再来一下怎么样？他铁定会摇摇头说：“还是不要了吧！”然后，又是笑着再深踩一脚，你就发现在女王座驾上的他已然没有王的风范了。
奥迪Q7的设定，让它起步时尽量优雅而又端庄。不过这并不忽视这是一台3.0T V6发动机，最大扭矩440Nm的能够带来的加速感也是非常强烈的，尤其还是一台SUV车型。不过，和ES8对比之后发现这个提速感多少还是缺了那么一点意思了。
ES8高速过弯支撑性比较硬朗，这也是大多数电动车的感觉，毕竟这么大的身躯还是需要一定的硬度的，不过舒适性总体设定还是偏向舒适性的，所以过减速带等颠簸并不是很生硬。
奥迪Q7在高速变道时的信心稍逊，不过总体表现还是很优秀的，不过只要方向盘转过极小的旷量区间，能迅速带领车身偏航，令Q7完成干脆又精确的变道。
在底盘设定上，ES8的设定还是想偏向舒适一侧的，悬架三档可调，即使最硬的一档，丝毫不会影响这款大型SUV的舒适性。奥迪Q7底盘的特性就是稳重带韧，Q7的车身刚性不错悬架也很优秀，无论是过弯还是碾压到障碍物都能够保持稳定的车身姿态。
在档位选择方式上，蔚来ES8采用了电动车单速变速箱，并采用拨杆+按钮的形式；奥迪Q7搭载奥迪品牌惯用的电子档杆，8AT手自一体变速箱。看惯了传统燃油车的档把之后，再看看电动车的形式，明显样式新颖多了。
外观篇
2020款ES8对外观设计做了一些细节上的调整，比如精简了家族式“X-Bar”的造型，为车身增加全新的镀铬装饰包围，同时还为前后转向灯升级了流水式效果，高位刹车灯的长度也“破天荒”的达到了924mm。此外签名版车型在尾标下方还有专属的橙色饰条。
Q7的前脸气势上，我们很惊喜地看到，初代Q7的“魂”已系数寻回：在S-Line套件的加持下，这副亮黑色的漆面的八边形格栅，呈现出端庄但不呆板的观感。Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留，奠定了端庄稳重的车尾观感。
观感上，ES8相比较Q7小且高，这一点从实际数据上也能直接体现出来。但是光看数据的大小就定义内部大小的思想显然是错误的，实际的表现就是ES8虽然轴距只比Q7多了2mm，但第二排座椅的乘坐空间明显强于车长占优势的Q7。
在车轮的选用上，ES8采用了尺寸265/45 R21的马牌MC6轮胎，这是一款主打运动性能并且兼顾舒适性的轮胎，与双五辐撞色轮毂相搭配，凸显运动风格；而奥迪Q7这边，则是285/40 R21尺寸的倍耐力CSC5轮胎，搭配铝合金材质双五辐轮毂的组合，主打简洁商务风。
内饰篇
蔚来ES8的内饰很好的诠释了造车新势力对于科技感和豪华结合的定义，柔软细腻的皮质，车顶翻毛皮，超级智能大屏，将豪华感和科技感体现的淋漓尽致；而Q7的用料也配得上身价，在传统燃油车领域表现出非常强的科技感。
两车都采用了全液晶仪表盘，ES8的仪表盘样式非常的具有科技感，显示十分细腻，且显示的内容也和传统燃油车的内容不一样；而Q7的这套仪表大家都很熟悉，显示细腻，智能化操作逻辑清晰。
蔚来ES8的11.3英寸大屏，显示和流畅度无可挑剔，而且基本车辆控制都可以依靠它来完成操作，另外还有NOMI的加入，智能互联更成为卖点之一；相对而言，Q7的10.1英寸操作逻辑简单，支持手机互联功能，没有太多智能互联的功能。
其实两款车在配置级别上本身就存在差异，所以配置的比拼 上ES8毫无疑问要比Q7更加丰富，且丰富的多。L2级自动驾驶辅助系统、全速自适应巡航系统、前排座椅通风按摩功能等功能Q7中配车型都不具备。Q7本身的售价已经接近80万，电动调节方向盘都花5900元进行选装，而ES8最低配都已经标配的配置。
空间对比篇
在座椅的配置上，ES8也是碾压Q7，前排除了可调节项更多外，加热、通风和按摩一样不少，第二排也带有加热，而Q7只有在前排有加热功能。此外ES8的座椅舒适度要比Q7强一些，填充物更为柔软一些。另外第二排的实际空间感受由于前后调节的幅度比较大，所以体验高级感也非常棒。
购车成本比较
其中，从表中不难看出ES8的优势很明显。另外，蔚来ES8于8月22日正式发布电池租用服务BaaS。这是一个提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的新的商业和技术模式。既解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大的电动车普遍的难题，同时也更好了的降低了相较于同级别汽油车型购车成本和用车成本。
简单的对比体验之后，就会发现除去价格因素之外，两款车作为各自品牌的旗舰，还有就是两款车的风格不一样。全新ES8是在中国纯电动车领域中做到了旗舰级新高度，从外到内的科技感和豪华感，无时不刻挑逗着中产们的神经。而Q7凭借奥迪的品牌号召力和进口车型的身份也是不容忽视的ES8在性价比上在性价比上优势巨大，花最少的钱能够获得更丰富配置，这就是谁用谁知道。同样的问题如果是您，您会怎么做？
