房企造车，已有好几个年头，一开始雷声大雨点小，到今年8月份达到了一个小高潮，品牌落地、新车型面世，恒大和宝能拔得头筹。
8月3日，恒大同时发布了6款车型，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车多个细分领域，创造了汽车行业史无前例的大手笔。而传统车企，往往一到两年才会发布一款新车型。财大气粗的房企，凭借“高周转”这个独家秘笈，改变了这个节奏，一口气就是6款车。
6个车型一口气推出的崭新营销模式，很恒大，一定是参考了售楼处的营销理念。所有的户型都造一个样板房，看看客户的购买意向，进而决定后续的户型比例。
记得8月初，在各种媒体上，app、朋友圈、央视上铺天盖地都是恒驰1-6的广告，央视上那“恒久远、驰天下”连播六遍的雄厚男中音，至今还在我耳边回荡。余音绕梁，只想自废双耳。
看这质朴简洁的画面，有没有被晃瞎双眼。
对比传统汽车广告，或驰骋于广袤的山野，或享受城市新生活，或年轻挑逗的动感，恒大这个让人浑身起鸡皮疙瘩的广告，对年轻人真是毫无吸引力。
而按照规划，恒大将在3年内投资450亿元，同步研发14款车型，全系产品将从2021年陆续实现量产，3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
其实，不同于技术成熟的建筑业，汽车产业体量大、产业链长、研发投入多，特别是整车制造业资金投入大、技术沉淀周期长，国内车市又暂时处于下行状态，数百亿的巨额投入能否实现理想的回报，要打一个大大的问号。
中汽协的统计数据显示，我国的汽车产销量均在2017年达到峰值，生产2902万辆，销售2888万辆。自2018年以后，产销量都开始降低，且呈加速萎缩的趋势，特别是今年受疫情影响，汽车销售量将会比2019年大幅降低。
但是，近年来，还是有不少想造车的房企站出来。恒大、碧桂园、融创、华夏幸福、万达、富力、宝能等纷纷进军汽车业。这些企业自然没有汽车研发的基础，都是通过买买买或者入股的方式拿到造车的入场券。
特别是新能源汽车的出现，让房地产企业看到了快速入局汽车行业的机会。相对于传统燃油车而言，电动车的技术门槛相对较低，特斯拉的快速崛起就是一个例子，企业的成功跟营销推广、商业模式更有关系。加上国内市场还没有形成垄断的新能源品牌，众多小企业也给了资金充足的房企收购的机会。
恒大的汽车按计划明年实现量产，但是汽车产业蓝图带来的其他好处已经浮现。
据统计，仅2019年，恒大汽车业务板块公司就拿了736万平土地，其中有约338万平属于住宅或商业用地。
在广州，2019年，恒大与广州市人民政府签订战略合作协议，恒大投资1600亿在广州南沙区建设整车、电池和电机三大基地等项目。同年8月，恒大57.29亿元获取南沙区两宗地块，注意是底价成交。时隔多年，恒大再一次在广州公开市场上获取住宅用地。
恒大的车还没上路，另一家2017年进入汽车行业的房企，已经推出了新车型。
8月27日，全新观致7在广州宝能观致文化中心正式开启预售。预售价格区间为10.98-16.18万元。作为品牌焕新后的首款战略车型，观致7对宝能的战略意义不言而喻。
宝能汽车于2017年3月成立，同年12月宝能集团以66.3亿元买下观致汽车51%的股份。
2019年底，长安汽车将其持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，全部转让给宝能汽车，转让额为16.3亿元。同时，法国标致雪铁龙集团表示，将把持有的另外50%股份转让给宝能集团。
2017年至2019年间，宝能集团先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等六地规划了新能源汽车生产基地。上述六地总产能规划已经高达260万辆。加上观致常熟工厂15万辆、深圳长安标致雪铁龙20万辆现有燃油车产能，宝能汽车当下已经拥有295万辆产能，接近2019年全国汽车产量（2572.1万辆）的12%。
在这一系列的收购中，观致是宝能汽车战略的重中之重。
观致是奇瑞与以色列量子于2007年成立的高端汽车品牌，曾以来自知名豪华车品牌成员组成的高管团队、高端品牌和产品形象著称，但因叫好不叫座的市场表现连年亏损，最终于2017年底易主宝能汽车。
合作之初，由于宝能的资金加持，观致从渠道到市场都有改善。2018年，观致汽车定下8万辆的销售目标，最终实现销量62664辆，较2017年同比飙升超过200%。但是，大部分销量是被宝能旗下的汽车租赁公司联动云所消化。
由于频繁更换管理团队，以及和经销商的隔阂，此后销量直线下降，2019年全年观致仅售出22695辆新车，同比暴跌63.4%，市场占比仅为0.1%！
自2016年11月起，观致连续三年没有推出全新车型。若按宝能入主观致后的承诺，每年为观致投入100亿元新车研发资金，三年没有推出新车型的尴尬现实，的确令人难以理解。
据相关机构统计，宝能在广州、杭州、昆明的三大造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩，加上收购长安标致的2000多亩地，总计用地高达1万多亩。
恒大和宝能的汽车梦还有漫长的路要走，前期大张旗鼓的全国落项目，难免导致越来越多的声音开始质疑，以汽车产业为名，行圈地买房之实。
2019年8月，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上曾表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。
这套逻辑也是一般的房企产业勾地的逻辑。
这年头，各行各业都喜欢玩跨界，通过汽车产业拿地解决了拿地难、地价贵的问题，另一方面又可以充分享受税收减免等政策红利。
哪怕万一，汽车项目黄了，房企也不慌，下面不还有土地吗？
当然这些土地多为工业用地，不过土地性质是可以变的。也不是开发商想变就变，需要看城市规划，以及城市的未来发展。曾经遍布全国各地的开发区，随着城市的发展，由远郊变成了近郊和城区，工业地变为住宅地也就顺理成章了。一旦变为住宅用地，土地增值带来的收益是巨大的，不比造汽车差。
关键还是看房企是否拿出真金白银投向汽车，能否按照计划推出名副其实的新车，并获得消费者的认可。
毕竟，房子一般是不会塌的，最多漏漏水、隔音差，但是汽车有问题，是要死人的。
so，房企造的车你会买吗？
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