最近的早晚高峰，好像变得越来越堵了，院长瞄了眼屏幕，原来2020年的余额已经不足三分之一了，（熊）孩子们都陆续开学了。现在的孩子，有条件一定坐私家车出行，就算没有条件也能创造条件；而在过去，院长背着书包上学的时候，私家车那可是奢侈品，谁家有辆桑塔纳，那实力、那地位，完全不亚于现在北上广深核心地段有套房。
在那个稀缺的年代，四个轮子驮着一个沙发的优越感，足以让人忘却烦恼，甚至对车的不足和缺憾都能选择性无视。在那个稀缺的年代，人们对一辆车的认识无非就是三大件（想认识别的也没那个条件啊），经济实惠、皮实耐用就是对一辆车最高的褒奖。
经过二三十年的飞速发展，汽车早已不再稀缺，也早已不只是三大件，它变得功能强大、体验非凡。但不变的是，务实的人们对于三大件是否好用、是否靠谱依旧理性、执着，这是一个好现象，至少大家不会被花里胡哨的伪需求、伪痛点所蒙蔽。
那么问题来了，如何在当下琳琅满目的汽车市场中找到好用又靠谱的三大件呢？说实话，对于萌新来说，很难……无论是相信品牌、销量这些肤浅的指标，还是相信你大爷的口碑，都有翻车的概率，而且还很大……所以，我们得花些功夫找对方法。
首先，我们要搞清楚一个概念——平台化。简单理解，谁家的平台优秀，那么这个平台上诞生的车型就有着好底子，比如大众MQB平台、丰田TNGA平台等等。其次，我们要知道平台化还得靠更成熟可靠的零部件来释放其潜能，至少在院长看来，知名供应商的走量产品一般不会让人失望。
作为一个年轻的品牌，东风启辰深谙此道，利用多年技术积淀，整合雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术优势，打造了出了VSA智能模块架构，从发动机，到变速箱，再到底盘，甚至到智能化层面，都进行了全方位革新。至于效果如何，院长最近有幸体验了一波基于VSA-L中大型平台打造的首款车型——启辰星，有些感受可以跟大家聊一聊。
在动力方面，启辰星搭载代号为A415TD的最新一代1.5T发动机，注意是最新一代，跟国内其他车企广泛使用的代号为4A95TD之类的发动机，不可同日而语。在技术层面，这台1.5T采用了业内最新350bar高压直喷系统+电控式小惯量涡轮增压技术+进排气连续可变气门正时技术+高滚流燃烧室设计，这相当于王者荣耀英雄的基础装备都配齐了。在参数层面，这台1.5T可以输出140kW的最大功率和260Nm的峰值扭矩，什么概念？这相当于你的英雄比别人高两级了。
发动机足够出彩，变速箱当然不能拖后腿，启辰星采用高品质7速双离合变速箱，服役多年，技术相对稳定成熟，别克昂科威、荣威RX5都在用它。
在实际驾驶过程中，这套动力系统可以保证动力随踩随有，加速平顺有力但不会以猛然的推背恼人；过往爱刷存在感的双离合，在启辰星身上变得默默无闻、兢兢业业。而48V轻混系统的加入，不仅让发动机的启和停变得悄无声息，也让起步更加干脆，只要舍得踩，你就是红绿灯前最麻利的仔。
其实，这套48V轻混系统的优势更多体现在省油和便利，回收制动能量为空调等设备供电，减轻发动机负担，从而降低油耗（工信部综合油耗：6.1L/100km），据说，有车主还开出了5.8L/100km的表显油耗，这么来看，相比这个级别SUV的平均油耗水平，启辰星一年跑两万公里，能省一两千块钱；此外，在红绿灯前发动机熄火时，启辰星的空调依旧可以吹凉风，完全不用像其它车型那样，得手动关闭自动启停，重启发动机，让空调压缩机工作。
启辰星的底盘由联盟专业底盘调校团队针对中国道路和用户习惯专门研发调校。官方说带横向稳定杆的前后全独立悬架，拥有良好的车身侧倾控制；采用高强度铸铝车轮安装支架减小颠簸路面的冲击，加强版的前减震器安装点实现同级最强减震器垂向刚性动刚度，能有效过滤振动提高稳定性。
在实际体验过程中，院长这个佛系驾驶员，哦不对，更多时候是佛系乘客，不会觉得启辰星上下起伏、左右摇晃幅度大，也丝毫不会晕车，那种舒服窝在柔软适度又有支撑的沙发里的感觉，总会让人觉得置身于头等舱。
三大件及其调校，启辰星有国际平台、一流供应商和专业团队背书，保证其各项性能。在三大件以外的智能化层面，启辰星也是倍加卖力，因为启辰星明白，智能化早已成为车企角力的分战场，大家对一辆车是否智能，是否聪明，其实还是挺看重的。
启辰星所搭载的启辰智联系统4.0配备智能物联、汽车云支付、组队通信、出行服务以及在线视频+车内K歌等功能。院长最爱用的就是前面两项——早晨出门远程遥控启动，调好空调温度，上车就清爽；出入停车场，车到杆前完全不用停，省去了取还卡，手机二维码付款，以及现金找零这些琐碎的环节，后车再也不嘀嘀了。
几天的试乘试驾体验，启辰星给院长留下了一个踏实稳健、与时俱进，又分外细致的工科男的印象，它注重传统三大件的打磨，它对智能化也有着更贴心的理解。院长扫了一眼启辰星的对手，说实话，启辰星不仅是佼佼者，更是一个有态度的实力派。如果同学们想要选择一款既省油，又能满足全家惬意出行的SUV车型，那真的可以考虑一下启辰星。
