在人们印象中，梅赛德斯-奔驰数十年的沉淀让它成为了豪华车市场乃至整个汽车工业的符号。然而，随着电气化浪潮的到来，奔驰也不可避免地受到了冲击。不久前，斯图加特人推出了自己的首款纯电作品——奔驰EQC。作为梅赛德斯-奔驰旗下EQ品牌的首款量产纯电动车，秉承着奔驰的豪华基因，其豪华程度丝毫不会让人质疑。但在豪华之上，如何诠释电动化才是消费者所关心的。你以为花60万元左右只是买了个奔驰标？在笔者体验之后，感觉不是这样的。下面笔者就带您来体验一下这款豪华电动车。
——外观方面——
外观方面，奔驰EQC外观造型较为饱满，前脸采用大面积的黑色面板，搭配两侧的日间行车灯，仔细来看，格栅顶部配有一条灯带，在夜间行驶时，灯带在视觉上将与两侧大灯相连，视觉效果将相当出色。
而车身侧面造型较为修长，并采用腰线设计低矮，使其风阻系数仅为0.28Cd，此外前翼子板处配有蓝色的EQC字样，以凸显其身份。
车尾部分，贯穿式的LED尾灯点亮时的效果十分夺目，“北京奔驰”的标识表明了它合资的身份，下侧额度银色装饰条贯穿于整个尾部，另尾部的造型更加稳重大气。新车的右侧后翼子板处配有两个充电接口，其中一个带有CCS插头的直流充电系统具有快充功能，在短短的0.75h之内充电量就能达到80%。
——内饰及空间表现——
内饰方面，贯穿式的大屏已经成了奔驰的特色之一，10.25英寸的液晶仪表盘与尺寸同样为10.25英寸中控屏很好的连接在一起，视觉冲击力强悍。奔驰在内饰氛围的营造上无疑是顶尖水平，不论是用料做工还是舒适度上，都可圈可点，新车当然也是完美的继承了这一点。
——动力及性能——
动力方面，此次试驾的车型为奔驰EQC 400 4MATIC，该车搭载了一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到300kW，峰值扭矩为730N·m，官方0-100km/h加速时间为5.1s。
电池方面，该车型则搭载一块容量为79.2kWh的锂电池组，NEDC工况百公里耗电量为19.9kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km。
在加速试中，我们找了条未开通的断头路来试试全力加速。将驾驶模式切换到运动模式，同时关闭空调以及ESP车身电子稳定系统。实测0-100km/h加速时间为4.7s，整个加速过程非常线性，在起步初段动力系统即可产生最大的加速g值，随后加速度逐步平缓，这个加速成绩已经会让人肾上腺素飙升，730N·m的推力也足够让人感到头脑眩晕，在红绿灯起步以及超车上完全信心十足。
——驾驶感受——
奔驰EQC驾驶模式分为4种，分别是节能、舒适、运动以及个性化模式。前两种驾驶模式在加速方面差别不是很大，都比较轻快，只是SPORT模式的动力输出更加直接狂暴，且动能回收更小。个性化模式可根据喜好进行设定。
——续航测试——
在开始测试续航里程之前，我来到国家电网充电站，充电后显示续航里程为382km，并将小计里程清零。能量回收设置为“D-”，驾驶模式为节能模式，空调调至舒适温度23℃，风速3档。此次续航测试以模拟用户实际日常使用为主，为期2天，情景包括城市环路（包括五环最高车速90km/h）和环路联络线为主的混合道路。
小编经过2天行驶了143km，表显剩余里程为248km，也就是说实际消耗了134km。实际消耗的里程比实际行驶的里程还要少。从测试结果来看，对于我们测试的这款奔驰EQC来说官方所标的415km续航还是比较靠谱儿，并没有虚标。在市区开的话，“一周一充”基本是没有问题的。如果长途旅行和冬天的时候，续航里程还是会有一些减少的。
编辑总结：梅赛德斯-奔驰对于豪华的诠释一直都比较到位，而奔驰EQC作为奔驰的首款纯电动车，也在力求用其独特的个性来重新定义豪华。我们试驾的这款车型，在各方面的表现都比较令人满意，即便是比较会让人诟病的续航里程问题，也由于其算法的精确而让消费者免除了“续航焦虑。还是那句话“EQC首先是一台奔驰，然后才是一部电动车”。
