近期，合资品牌轮番推出新款或改款PHEV车型，如雪铁龙
C5(参数|图片) Aircross(参数|图片) PHEV、别克微蓝Velite 6 PHEV、标致4008 PHEV、途观L PHEV、沃尔沃S90 PHEV、路虎卫士PHEV和保时捷Panamera PHEV等，大有爆发之势。截至今年8月，已累计有19个涵盖进口、合资及自主汽车品牌推出了PHEV车型。
尽管推出节奏落后于中国自主品牌，且普遍造价高出自主品牌几个档位，但合资PHEV阵营似乎有后来居上的意味。
市场似乎更青睐合资阵营PHEV
根据机动车交强险数据统计，在2019年全年，国内PHEV车型总交付量达204911辆，相比起2018年的221119辆总交付量，总量下滑7.33%。但如果仔细对比PHEV车型的前10销量排行就可以发现，合资品牌PHEV车型的销量趋势呈爆发形态，比如宝马5系PHEV、帕萨特PHEV及途观PHEV等都有惊人的增长，相比之下，狂跌不止的是中国自主品牌的PHEV车型。
相信正是宝马
5系(参数|图片)PHEV们的大卖，让一众合资品牌的高管们嗅到中国汽车市场的一片隐瞒蓝海。
有意思的是，这些暴增的车型造价不菲，相比中国自主品牌的价格更是高了几个阶梯，但一点不妨碍其大卖。另外，今年新上市的丰田两款合资PHEV车型
卡罗拉(参数|图片)及雷凌双擎E+(参数|图片)也取得不错的业绩。
也许，这就是合资品牌为何在新能源补贴下调的市场环境中，突击发力推出PHEV车型的主要原因之一。
不过，PHEV车型在价格上普遍会比传统燃油车贵上几万元（而且现阶段的购车补贴已下调），这个差价还得一直用纯电模式开几年才能省回来，所以这个问题成了很多消费者在购车时都会考虑到的问题（毕竟今年的经济大环境大家都懂的）。从截止至2020年7月的PHEV车型销量排行榜（上图）可以看到，在同比一栏中有7款车型的销量都呈下跌的趋势，其中有4款是中国自主品牌的PHEV车型。
虽说中国品牌的PHEV车型起步比合资品牌的PHEV车型要快，但无论是从品牌知名度、机械素质表现和整体表现上，两者还是会有一定的差距。
比如宝马5系PHEV，它为何能在国内大卖呢？理由很简单，在这个车型等级中，国内暂无能与之抗衡的品牌，毕竟5系PHEV在豪华感，操控表现和静谧表现方面，均和传统燃油车型没有太大的区别。但其动力性能则有了较大的提升，且官方平均油耗仅为1.5L/100km。
又比如途观L PHEV、帕萨特PHEV等热销的插电新能源车型，无论是在驾驶质感和舒适性方面都跟燃油车没太大的区别，能让消费者可以更容易的适应。而且，更重要的是它们都能拿到绿牌啊。
合资品牌PHEV车型虽然在油改电成本低和转型更快，和驾驶质感依然会比中国品牌PHEV车型更有优势，但在面对市场大环境的前提下，合资PHEV车型的整体销量是否能为其品牌的总销量提供有力的支持，这点是值得厂家深思的。
事实上，如果深究上述几款合资阵营的PHEV车型销量爆发增长的区域，基本上可以确定是在限牌城市，几乎都是一线城市及区域，消费水平也促进了这些合资品牌PHEV车型的销售，而中端及入门级别的自主品牌PHEV车型也基本下沉到二三四线市场，细说的话二者其实分属不同的销售水域，以后也将慢慢形成定位区隔，这也是PHEV国内市场未来的发展趋势。至于其会不会形成新能源市场的“大势”，这得两说了。
PHEV显性暴增，会否触发新能源产业拐点？
在全球气候日益严峻的情况下，各大车企为了满足日趋严格的排放标准和规范等，从减少发动机小排量加装涡轮增压，到各种形式的混合动力，再到纯电动及其它使用新能源的新车型等，都在不断地研发和生产。
都知道纯电动车型暂时是目前最环保的车型，但里程焦虑和充电桩配套等问题，短时间还不能让纯电动车型可以担起所有用车场景的大旗，所以插电混动车型就成了当下较好的选择。
为什么合资品牌的PHEV车型会集中在近一年时间里爆发呢？一来跟双积分、环保政策有关是毫无疑问的；二来，从原有车型上进行油改电，肯定会比专门研发纯电底盘要有成本优势；三来，可以开拓限行摇号拍牌等城市份额。
但这就意味着PHEV车型是未来的大趋势吗？PHEV车型的大规模来袭，是否能真的完成与传统燃油车的彻底替换呢？
回顾一下，日系品牌的在国内的新能源路线规划，不难发现，日系车型最初均是以HEV混动车型作为新能源的主力过渡，比如丰田其下一步的目标当然是直接跨过纯电车型，进入氢能源动力车型的时代。但奈何国内的氢能源发展规划与配套，还有很长的路的走。于是丰田的超前算盘算是有点失手了，所以我们现在才会看到其PHEV车型和EV车型的逐渐推出。
至于欧美韩系品牌等，就如前面说的一样，他们会继续在PHEV和EV车型上发力，以进一步摸清其在国内新能源市场里最佳发展方向和规划。毕竟在电池技术领域的瓶颈暂时难以突破，而传统燃油车的未来似乎也能看到头了，所以PHEV车型也不失为一种在新技术诞生前，相对能两边都讨好的潜力车型。
目前大部分PHEV车型的纯电续航里程大多在50~80km不等，如果日常只是短途通勤和代步，那是真能经济性和环保都能兼顾到，顶多是偶尔长途自驾游时才会动用到发动机。更重要的是，它能让你完全忽略里程焦虑这个很重要的便利性及时间成本的问题。如果未来在电池容量和重量上能再有新突破时，PHEV车型能接过传统燃油车的大旗还真是有可能的事。
