你是什么样的人，就会有什么样的圈子。你的圈子，同时也决定了你是一个什么样的人。
一个热爱写作的人，一定有一群同样热爱写作的朋友。一个热爱游戏的人，身边也一定拥有一群兴趣相投的游戏玩家。你有什么样的爱好，是个什么样的人，其实都决定了你的圈子如何。其实汽车亦是如此，你是一辆什么样的车，受众的就是一群什么样人。就像开超跑的通常是某个领域的成功者一样，汉EV作为比亚迪品牌旗下的首款中大型纯电轿车，是一辆专精于技术、豪华、安全的车，受众群体自然对准了万事都有着高要求的高精尖人群。
说比亚迪汉的受众是高精尖人群很容易理解，几个数字就可以说明。比亚迪汉EV风阻系数0.233cd、百公里加速3.9s、百公里刹停仅需32.8m、NEDC续航里程为605km。要做到这样的成绩离不开过硬的技术支撑，正符合高精尖人群的高标准。
近日，比亚迪联合SCC超跑俱乐部举办了超级赛道日驾享沙龙试驾活动。在赛道上体验了一次比亚迪汉EV，在极限操控下的行驶表现，由此确凿笔者比亚迪汉EV“高精尖”车设的看法。
不同于日常驾驶的舒适性诉求，赛道上对车辆的第一诉求是速度，但前提是保证安全，这与比亚迪的造车理念不谋而合，万事都要建立在安全的前提上。作为首款搭载刀片电池的纯电动车，汉EV搭载的刀片电池在电芯材料上相比三元锂电池就有更高的安全优势。
目前绝大部分新能源电动货车起火的原因都与动力电池热失控有关，或由于碰撞挤压、或由于过充过放，最终导致电芯过热起火。普通的三元锂电池在超过200℃时就有可能发生热失控，若BMS无法及时断电，自燃可以说是必然的。而磷酸铁锂正极材料本身的热稳定性就比三元锂要好不少，在500℃以内都有着极高的稳定性，即便发生热失控，磷酸铁锂电池的放热也非常缓慢。
此前，比亚迪针对刀片电池做过针刺试验，人为地创造一个电池短路的环境，刀片电池表面温度却仅有30℃-60℃，且无烟、无名火，足以证明其安全可靠。在气温高达35℃的赛道当中，多次、连续的激烈驾驶，几乎每一脚都是地板“电”加速，长时间高电流、大功率持续放电，丝毫不用担心发生危险。
有了可靠的电池，还要有可靠的加速性能。比亚迪汉EV搭载了自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块。该模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，大幅提升电机的功率与扭矩，可谓最大限度地在保证安全的同时，提升了汉EV的加速性能，使百公里加速进入到3s内。
不同于燃油车的赛道驾乘体验，纯电动车有电即是最大扭矩，也没有换挡过程，所以形容起来起来也很简单，一个“爽”字足以代表，那种眩晕感与坐过山车无异。
跑得快，必然也得刹得住，其实汉EV的刹车性能也大可不必担心。汉EV采用了博世IPB智能集成制动系统，相比真空助力刹车响应更加迅速，最大制动力的时间比一般车型快3-4倍，最终做到了32.8m的制动距离成绩。
从在赛道中的表现看，汉EV的刹车点比预想的要晚很多，大幅度提升全速。不过此时也暴露出一个问题，强有力的刹车性能，再加过弯时的速度，让其所配备的245宽度的轮胎显得有些力不从心，如果能更宽一些，获得更强的抓地性能，汉EV的驾驶极限可能会更高。
另外一个过弯时的感触，就是汉EV车身的侧倾控制同样出乎人的意料。侧倾并没有想象中那么狼狈不堪，让人在驾驶室内难以平衡。说来汉EV能够将麋鹿测试的通过速度锁定在80km/h是足够可信的，车身姿态控制的足够平稳。
试驾是短暂的，但感触是深刻的。感受赛道驾驶的刺激的同时，也感受到了比亚迪汉EV的技术实力。就像开篇所说，你是什么样的人，就会有什么样的圈子；你是一辆什么样的车，受众的就是一群什么样人。比亚迪汉EV瞄准的就是那些，对万事都有着高要求的高精尖人群，为他们提供更安全，更刺激的驾乘体验。
文/王虚琪
