“嚯，这年轻人！身体里流淌着的都是机油吗？心脏快炸了，快跟不上了......”
即便是现在回想起来这段扎心的3公里环湖快乐跑，我依旧历历在目，尤其是赛程的后半段上坡路段……
挑战赛首战失利，被80后前辈吊打
起初听说东风日产举办“达人三项”挑战赛时，面对长跑、射箭、高空探索、攀岩和节油赛这些项目，我心里底气最足的就是长跑，毕竟我平时养成了夜跑的习惯。当然，我没你们想的那么高尚，坚持跑步的主要目的是为了保持身材，并非从健康的角度出发。为了达到燃脂减肥的目的，平均每次夜跑3-5公里起步，所以面对这次跑步比赛，我志在必得，没有第一起码也要拿个前三。可谁知在比赛的后半段，身为90后的我被领先集团的3位80后前辈给虐惨了，随之也就有了开头的这一句内心独白。
如果你要问我为何这么拼，除了为了展现当代年轻人“鲜活向上”的生活范儿之外，还对主办方提供的“神秘五位数”大奖充满了期待与憧憬。
虽然在挑战赛的首项挑战中失利，仅仅只拿了第四，但是我深谙本次挑战赛是一个衡量参赛选手们综合实力的比赛，只要在之后的比赛中好好发挥还是有机会的。这就如同“人生是一场长跑，不要太在乎一时的长短”是同一个道理。
受幸运女神眷顾，攀岩、节油赛开始翻盘
仿佛是受到了幸运女神的眷顾，我在高空探索和攀岩的项目中都取得了优异的成绩，更是在下午的城市定向节油赛中，驾驶着2021款全新东风日产骐达，开出了油耗4.5L/100km的好成绩。
值得一提的是，这样的油耗成绩，是日产骐达在50余公里的开放道路，涵盖交通繁忙的城市道路、蜿蜒曲折的景区山路，以及行驶通畅的国道等路况下，跑出来的综合成绩。此外，每辆参赛车辆必须乘载4人才能发车，这样安排也是为了更进一步模拟普通消费者在日常用车时的真实场景。说实话，我作为节油赛的参与者，对于自己开出的油耗成绩并不满意，要知道本次节油赛的最好成绩是4.2L/100km，我只能屈居第二。要是能把我车上的三个“配（pàng）重 （zi）”都丢下去，第一还能旁落？不过为了更进一步节油，全程50公里的路程我都没舍得开空调，为此也要对车上的“配重们”深表歉意。
骐达竟然被我开出了新能源车的感觉
提及节油赛，令我印象最深刻的，就是随着表显油耗的不断降低，车辆的可行驶里程也在不断增长。由于赛前工作人员将行车电脑中的小计里程和综合油耗归零，并用易损贴封住了多功能方向盘的“左半区”，防止参赛人员作弊，因此我驾驶着骐达全程都处于“盲开”状态，看不到累计表显油耗。唯独能参考的只有车辆的可续航里程，而这一数值从起初的310公里一直跳到了最后的370公里。没错，我竟然在骐达上开出了新能源车的“赶脚”。只要在车辆起步时轻“舔”油门，并在减速时提前收油滑行，即可实现续航里程的提升，反倒是每一脚迫不得已的刹车令自己充满了罪恶感。
之所以能在节油赛中取得如此优异的成绩，除了我过人的车技外，还要归功于骐达这套1.6L发动机+CVT变速箱的动力总成了。得益于HR 16发动机所支持的DIS燃油双喷射技术，配合双C-VTC（进气和排气）连续可变气门正时智能控制系统，提升动力响应性的同时，也有效降低了燃油消耗。
提及动力，本以为骐达的1.6L发动机+CVT变速箱这套“老搭档”动力平平，但我在仔细比较过竞品之后，才发现骐达有122匹的最大马力。相比较之下，无论是朗逸的1.5L发动机只能输出112马力，还是卡罗拉的1.2T仅仅只有116马力，骐达的表现都要更优秀。
新增双色车身 吾独爱“米奇色”骐达
作为国内两厢车市场的销量常青树，东风日产骐达为了紧跟当下年轻消费群体的审美步伐，在全新的2021款车型的外观上进行了微调，新车在配色上融入了当下流行的“双色车身”设计元素。然而更巧合的是，我被分到了一辆红黑配色的骐达，我一般爱称这一类车身配色的车型为“米奇色”。除此之外，黑白相间的“熊猫色”骐达也是我心仪的配色之一。由此可见，改款后的骐达在外观上确实有实力取得年轻消费者的青睐。
骐达空间表现尚佳，居家代步不二之选
“你的楼兰空间可能比不过我的骐达。”这是我曾经听过的两位日产车主之间的真实对话。虽然骐达车主的言辞有些过于夸大了，但是骐达凭借2700mm的轴距以及日系车普遍善于利用空间的优势，令骐达的车内空间有着不俗的表现。开着它无论是居家过日子，还是买菜代步，足够了。
写在最后
其实在我看来，在尝过了美味佳肴山珍海味之后，东风日产骐达就像是一道家常菜，当你回首时也许能体会到反倒是家常菜最实在管饱。虽然骐达没有浮夸的造型和华丽的内饰，可以令其在众多竞争对手中脱颖而出，但其朴实无华的驾驶质感却在国人心中缔造了良好的形象。全新东风日产骐达作为国内两厢车市场的销量常青树，不仅保留了好开省油的特点，并且实现了更进一步的年轻化，取得了年轻消费们的青睐。
哦，对了！我相信一定没有人关心我最后的名次，不过我还是想提一下。最后由于攀岩和节油赛的成绩不错，我取得了总成绩第二的名次！
