今年1-6月上汽大通MAXUS G50销量仅为6328辆，同比下滑54.88%，惨遭腰斩。而今年6月份，其月销量也不过1772辆，同比下滑31.98%。而其1-6月在MPV市场的占有率也仅为0.53%，和去年同期的市占率1.66%相比下滑更加明显。
事实上，上汽大通MAXUS G50的销量下滑并非偶然，这既有大环境影响，又和上上汽大通MAXUS G50的产品品质问题频发有关。
首先从大环境上说，今年6月份MPV市场整体表现趋冷，6月份国内MPV销量仅8.9万辆，同比下滑26.7%，而上汽大通MAXUS G50的销量跌幅却高于大盘，这说明其除了受大环境销量下滑的影响外，自身产品也出现了问题。
接连自燃的上汽大通MAXUS G50
这点在最近车友的投诉中就能发现端倪。今年7月份，一位上汽大通MAXUS G50车主在入手新车3个多月后就发生了自燃以至整车报废。从车主反馈的来看，其车子因“碰撞前保险杠后，就产生自燃。
而从碰撞图来看，车子的碰撞谈不上多严重，而且更关键的是，眼下的汽车技术已经大不同于之前，碰撞引发自燃的概率其实还是很低的。而车主的大通G50却发生自燃，显然很说不过去。以至于车主质疑车子“自身构造有缺陷问题”。
事实上，早在2019年8月，就有消费者表示其于2019年8月5日入手大通G50，用车18天后便出现了ABS故障、转向系统故障、车辆自燃等问题而引发了关注。作为一台销量并不高的产品，大通G50接连发生自燃事故，显然值得厂商方深思。
此外，还有车主因转向卡滞问题而进行二次投诉，车主表示，“跟我第1次投诉的问题完全相同，方向盘在高速行驶中左右微调出现卡顿。这样子很明显会造成安全隐患。个人认为可能是这个患者管住有问题，产品品质管控不合格。”
凡此种种投诉，在网上其实还有很多，显然，大大小小的品质问题成为了上汽大通MAXUS G50销量进一步走俏的绊脚石，尤其是接连发生的自燃事件，更让其口碑受损。
减配的新款G50值得买吗？
近日，在成都国际车展上，上汽大通推出了上汽MAXUS新款G50，售价8.68万-15.811万元。相对于2019款车型，新车型售价并没有太大让利。其主要在外观方面做了部分改动，进化得更加年轻时尚，产品力有一定的提升。
上汽MAXUS新款G50的内饰变化同样不大，还是采用了分层式的设计，这点在中控屏、中置空调出风口和空调控制面板上再度出现，质感表现尚可。
动力方面，上汽MAXUS新款G50沿用了现款搭载的1.3T和1.5T发动机，其中1.3T发动机最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，匹配6挡手动变速器，主要偏向家用更多一些。而1.5T发动机最大功率为124千瓦，最大扭矩250牛米，与之搭配的是7挡双离合，突出了商务用途的属性。
整体来看，新车型变化并不大，仅是外观上进行了一些小的改动，同时在配置方面也有所调整，然而这种调整却并非单纯的增配，而是有增有减，就拿8.68万的入门级车型来说，售价相同的情况下，新款车型增加了8英寸液晶屏，但是却将轮毂进行了“铝换钢”，轮毂成本有所缩水，显然不应该。在其它配置上我们也能发现这种变化。
这也意味着，在售价维持相对稳定的情况下，一些配置的调整并不代表上汽大通MAXUS新款G50具备了多大的诚意，或者我们有理由说，厂家在消费者看得到的层面进行了改善，但是在消费者看不到的层面却有所缩水，只能说上汽大通越来越“精明”了。
写在最后：
如此看来，上汽大通MAXUS G50的销量走衰也并不是那么难以理解了，大环境问题不说，自身产品问题才是最应该直视的。尤其是老款车型自燃、品质问题频发引发了消费者不满，而新款车型在配置上又“耍起了小心思”，这也将使新车型扭转颓势变得更为困难。
