虽说目前国内汽车市场呈现一派红火的景象，老牌车企红旗品牌不断创新和突破自我，推出了深受消费者喜爱的HS5和H9，而作为国产品牌中的理工男比亚迪，更是推出了诸如比亚迪汉EV和比亚迪唐这样跨时代的新能源车型，而伴随着日益严苛的排放标准，新能源汽车的发展逐渐成为汽车工业的主流，很多车企纷纷投入大量的资金用于研发和生产新能源车型，企图在即将兴起的新能源市场分一杯羹。
而我们本期的主角就是新能源汽车市场的后起之秀——拜腾汽车，作为一个新兴的兴能源汽车品牌，市场对其抱有很大的期望，作为市场的“生力军”，拜腾汽车其实并没有太大的优势，而它的设计理念却是超前的，拜腾汽车坚持“扎根中国，布局全球”的发展理念，努力想要将自己打造成新能源行业的先驱，但是从2017年上市至今，拜腾汽车花费了3年的时间，耗资84亿元，依然没有卖出一台车，并且负面新闻始终伴随拜腾汽车左右，而这样的成绩被各大媒体更是点名批评，最终的结果就是又一国产“伪豪车”宣布停产，砸84亿打水漂，三年没卖一台车，被点名批评！
在2019年9月的法兰克福车展上，拜腾正式推出了第一款生产车型M-Byte，并在11月宣布拜腾的第一款新能源车型M-Byte在欧洲的起售价为4.5万欧元，本来消费者对于这款车还是非常期待的，想要看看84亿元的投资所生产出来的车型是多么的优秀，然而，从那以后，关于拜腾的消息逐渐消失了，就好像这个品牌从来不存在亿元，拜腾M-Byte给我们印象最深的是它的48英寸超大共享屏幕，它将整个驾驶舱技术提升到了一个新的水平，不过值得怀疑的是如此前卫的内饰设计，是否会影响驾驶者的使用感受呢？这就不得而知了。
此外，拜腾M-Byte的轴距更是达到2950毫米，作为一款纯电动汽车，这款车的设计在各方面都很好，有消息指出就在2020年的4月，拜腾的M-Byte原型车已经离开生产线，并正在接受耐久性和碰撞测试，很多车迷推测这款车可能会在2020年中旬左右的时间推出，但事与愿违的是，这款车似乎又难产了，最后竟然传出破产的消息，不得不令人唏嘘！
然而，随着拜腾的停产，M-Byte这款车最终也搁浅了。其实早在2016年的时候，同属于新能源品牌的蔚来品牌董事长李斌，就曾表示“200亿不造车”，但这些看似夸张的话现在看来却非常现实。即使有一支优秀的生力军来制造真正的汽车，从目前的融资状况来看，蔚来接近400亿元，威马接近230亿元，小鹏超过160亿元，理想超过110亿元，所以说想要造车不单单是靠美好的想象，更是需要强大的经济支撑，否则一切都只是空谈！
从拜腾宣布破产这件事来看，84亿元的资本并不是一个小的数字，但对于汽车制造业这个无底洞来说，这却显得微不足道。事实上，致使拜腾宣布破产的原因有很多，但我觉得最重要的一点就是拜腾对于资本的把控不到位。最直接的例子就是拜腾一美元收购夏利，拜腾看似占了很大的便宜，但实际上拜腾却需要承担夏利8.5亿元的债务，这就相当于拜腾话8.5亿买了个入场券，伴随着拜腾无节制的乱花钱，截止到目前为止，拜腾已经累计3.1亿元的债务，这也成为压死拜腾的最后一根稻草。
小结：从拜腾破产的事件中，我们不难发现一个问题，很多新兴的造车企业依靠自己的产品构思来吸引大批的追随者用于造车，而一旦遇到经济萧条的情况，那么投资者就会谨慎行事，减少自己的投资，这对于车企来说就是致命的打击，一旦资金链断裂，就意味着破产的风险，其实对于很多新兴汽车企业来说，初期还是不应该以追逐利益为主，更应该重视消费者的诉求，只有有了“粉丝基础”之后，才能进行下一步的扩张，稳扎稳打才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，否则就会像拜腾一样成为又一国产“伪豪车”宣布停产，砸84亿打水漂，三年没卖一台车，被点名批评！
