【卡车之家 原创】液力缓速器，在如今已经不是一个陌生的词汇。从2009年仅有的百来台试装车到如今的月销近万台，缓速器几乎成为了新一代卡车的标准配置。随着，《JT/T1178.2营运货车安全技术条例 第2部分：牵引车辆与挂车》的逐步实施，这种趋势还将更加明显。
但偶尔会有少数卡友反应部分路段下，效果不佳。抛除操作方面的原因，还有哪些原因相关呢？液力缓速器 到底该怎么选？
那么，到底该如何选择缓速器呢？这要根据车辆行驶的路线来确定。我们结合一份资料，来给大家一起聊聊缓速器与线路选择那些事。
首先，需要明确的是，缓速器制动扭矩跟缓速器转子转速有关，转速越高，制动扭矩越大；转速越低，制动扭矩越小。显然，影响缓速器转子转速的为传动轴转速。
一般来讲，当传动轴800转以上，缓速器制动力80%左右，当传动轴达到1100转，缓速器制动力达到最大，也就是说传动轴转速在800-1100转时，缓速器制动效果最好，注意，这里说的不是发动机转速。所以，在车辆配置选择时，首先要知道这辆车买来是要跑什么路线的，再根据车辆下坡车速配置合适的车桥速比。
在车辆的传动系统中有这么一个公式。传动轴转速÷{车速×1000÷60÷（轮胎周长）}=后桥速比山路车速低 缸内制动效果更好
此前有一位卡友反应，由于自己运输路线不固定，偶尔会跑一些国道或者是山区路线，下坡速度普遍在30km/h-40km/h之间。抛除操作方面的原因，我们来看看到底要什么样的速比，才能协助缓速器发挥出最佳效果。
山区道路，车速以30km/h每小时为基准，整车方面，轮胎规格为12R22.5，其外直径为1.051m。缓速器要充分发挥作用。那么传动轴要达到800—1100r/min，具体计算如下。
当传动轴转速为800转时，800÷{30 ×1000÷60÷（3.14×1.051）}≈5.29
当传动轴转速为1100转时，1100÷〖30×1000÷60÷（3.14×1.051）〗≈7.26
经过简单计算，也就是说，山区路段，下坡速度为30km/h，要使缓速器效果明显，后桥速比需要在5.29—7.26之间。换言之，公路牵引车有这么大速比的后桥吗？显然是没有的，并且由于山路弯道多，且车速变化频繁，在这种情况下，发动机缸内制动足以应付大多数情况。高速工况 速比选择很重要
现如今，已经进入标载时代，尤其是随着全国高速公路通车里程的增多，高速公路必然是牵引车型的主战场。并且，对于一般的长下坡，装配了液力缓速器的车型，下坡车速基本可以保持在60km/h-70km/h之间，那么什么样的后桥速比才能更好的发挥整车性能呢？简单给大家提供一个参考。
对于跑高速带缓速器的车辆，下坡速度我们以60km/h为例；
当传动轴转速为800转时，800÷{60 ×1000÷60÷（3.14×1.051）}≈2.64
当传动轴转速为1100转时，1100÷{60 ×1000÷60÷（3.14×1.051）}≈3.63
也就是说，当下坡速度为60km/h的状态下，2.64-3.63的速比可以让缓速器发挥出更好的效果。当然，数据并不是唯一参考标准，实际车辆的选择更为重要的是结合实际货源情况、运输路线来进行对应的选择。
● 编后语
当然，液力缓速器要发挥出更好的效果，并不是这一项因素所决定的，还需要参考整车散热效率。如果，整车的散热效率不好，会导致液力缓速器在超过额定温度后，退出工作状态。在这种情况下，通常都需要降挡拉高发动机转速来达到快速散热的效果，但长此以往，会导致油耗过高、发动机寿命衰减等情况。
不过，现阶段随着液缓厂家与主机厂的深度合作，出现这种问题的概率极小，各位卡友不必担心。更为关键的是，在选购此类车型，一定要主动的去学习如何用好此类装备，只有用好了，才能真正的实现更高的运输效益。（文/图 苟祖胜）
