在雪佛兰畅巡，我找到了能满足大多数消费者关于纯电动诉求的答卷。
近年，汽车工业发展大举迈向「新四化」，随之而来的是各种各样的新能源车型应运而生，油电混合、插电混动、增程式混动等等的驱动新方式，不断地刷新着人们对于传统燃油汽车的固有认知。于我看来，不同的混动方式也许只能作为一种过渡方式，纯电动才是真正实现汽车零排放的最终归宿。
如今市场并不缺乏纯电动产品，但是要能物色一台符合大众诉求的车型，似乎难度不少，毕竟从销售价格、外观设计、续航里程、电池安全等消费者极为关注的方面，始终是各大车企绕不开的话题。日前，试驾过上市已有半年多时间的雪佛兰畅巡，在这台纯电动车子上，我找到了能满足大多数消费者诉求的答卷。
前卫设计取悦年轻人
这次试驾的畅巡是售价17.99万的星宇版顶配版车型，车型外观为镁蓝配色，特别而不显眼的颜色更加契合它纯电动车气质。其次，畅巡借鉴源自雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑设计，虽然是两厢车造型，但是长宽高为4665/1813/1513mm的车身比例，以及2660mm的轴距，让畅巡看起来更像一台时尚潮流的瓦罐车。
畅巡在车身细节方面也在努力迎合年轻人的审美喜好，纯电动作为社会新兴驱动方式，在年轻消费群体较为开放的思维方式更易于接纳新事物，更何况如今在汽车消费市场中，年轻人逐渐扮演主力角色，畅巡向年轻一代靠拢更有助于打破纯电动局面。其中A柱、窗框和D柱采用曜黑设计，将车顶营造出时下流行的悬浮效果。
进入车内，畅巡的内饰同样极具设计感，简约而不失格调，仪表台、座椅、门板均采用黑白撞色设计，其中座椅部分还作了打孔处理，皮质部分摸上去手感细腻，坐上去包裹感和侧向支撑十分到位。
更令我垂涎三尺的是头顶的超大天窗，据悉，面积达1.147㎡，完美覆盖前后排，且能有效阻隔96%紫外线，试驾当天即使阳光灿烂，车外温度高达36°C，可我还是坚持选择把幕帘打开，更通透的采光让我的驾驶过程倍加乐趣，同时，超大面积也会让乘客受益，欣赏到更多沿途风景。
重点是，车外的艳阳高照并没有影响我在车内的舒适程度，得益于那块能阻隔紫外线的天窗，车内始终保持在一个适宜的温度，且没有出现刺眼的情况，不过我觉得略为可惜的是该超大天窗不支持开启，无法在更好的天气条件允许下与大自然有更亲密的接触。
此外，畅巡的车内空间同样表现不俗，虽然它的产品定位是面向年轻人的纯电城际轿跑，但是从它的空间布局来看，无疑能打动那些家庭出行需求的潜在客户。首先，它的二排地板是全平的，成年人坐中间位置也能变得从容，前后排的乘坐空间十分宽裕。
更关键的是，畅巡全车设置了多达28处的多功能储物空间，其中21处分布在驾驶侧、副驾驶侧、四车门和座椅等位置，还有7处位于后备箱，能满足用户的各种储物需求。平整的后备箱空间，常规容积达433L，当后排座椅完全放平后，存储空间甚至可以扩展至1077L，大空间且实用性强精准踩中国内用户的消费诉求。
畅巡开起来怎样？
习惯于驾驶燃油车的我，一般霎时间转到纯电动驾驶环境中，便会出现像头晕目眩、刹车刹不住或者收电门就刹车等各种不适，大概需要些许时间去适应。可是在我第一次上手这台同样是纯电的畅巡时，那些通常的不适症状都没有出现，反倒开起来是如此般熟悉，接近日常驾驶燃油车的质感。
我当时设置的驾驶模式为普通模式，能量回收程度为中，这样开起来的畅巡电门比较轻快，而且没有明显察觉到能量回收时的拖拽感，与燃油车开起来一样自然，其中比燃油车更加优胜的一点，畅巡没有传统燃油车所谓的换挡思维，因而在提速的过程显得更加平顺，丝毫没有顿挫感，舒适性更有保障。
而且畅巡在道路上的表现也十分灵动，由永磁同步电机和高精密单级减速箱组成的高性能电驱系统，传动效率高达96%，可提供最大功率为110kW，峰值扭矩达350N·m，转化至脚下的电门，加速响应迅捷，动力随踩随到。
使我印象尤为深刻的是，畅巡的电池容量为52.5kW·h，NEDC综合工况下纯电行驶里程可达410km，平心而论，该数据在目前的纯电动车发展中并不占优势，现在市场中的纯电车型续航里程大多数在500km起步，有些官方宣称动辄能达到700km。
于我看来，续航里程的增加固然是好事，但也并非是续航越长，对我们越有利，续航的增长无非是电池的堆砌，电池的堆砌意味着车辆成本的增加，众所周知，电池成本占据一台电动车售价组成的很大一部分；另一方面，电池本身也有一定的重量，装配过多的电池，会降低到车辆的性能之余，还会拉高电耗，反而降低续航里程，达不到效益最大化。
在我之前驾驶过的一些造车新势力车型，虽然标榜着续航里程可达500多公里，可实际行驶下来却要打个8折左右，只有400公里的水准，日常开起来总会想尽办法怎样驾驶才能争取更多的续航，记得那段时间的我，只要有空就把电车开去充电站，非要把续航里程充满心里才会踏实。
而按照我驾驶畅巡的情况来看，续航里程表现得十分实在，当天我在市里跨区往返的路程大概在60km左右，遇到稍好的路况，我还会切换至运动模式偶尔激烈驾驶一番，最后交还车辆时，续航里程表也只是由开始时的409km下降至353km，表显仅仅减少了56km，比我实际的驾驶里程还少。畅巡的续航里程还是比较靠谱且值得信赖的。
畅巡搭载的车载导航系统也是一项值得加分的配置，无可否认，现在的消费者普遍更依赖于手机导航，但是我想说的是畅巡的导航也足够强大，它可以直接在8英寸的液晶仪表盘中显示地图状况，免去驾驶员视线转移引发的分心，同时，在面对如闹市复杂的三岔路口，中控显示屏中会适时转化成三围立体形状，清晰地指引你该走哪一条车道，对于常在闹市看着导航也会迷路的我来说，畅巡的车载导航是在令我感觉遇上了福音。
雅斯顿小结
雪佛兰畅巡会是一个较为理想的纯电动车选择吗？一来它来自传统合资品牌，质量口碑更可靠，二来它的价格15.99~17.99万的售价也比较中肯，且基于全新电动车架构进行正向研发，要知道，隔壁丰田的小型SUV C-HR EV版，起售价为22.58万，比燃油版顶配还要贵4万多，而且妥妥的还是一台油改电车型。难道畅巡不会是一个更加理想的选择吗？
图 | 来源于网络
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