家轿，顾名思义主打家用，市场定位比较入门，售价亲民的基础上主打走量。结合当前国内家轿市场，日产轩逸，大众朗逸，吉利帝豪等车型颇具代表性，从热销车型的月销量份额来看，足以彰显同级消费者旺盛需求。预算不多，定位家用，消费者购车的主流需求还在于品质，舒适，经济性；这也是为什么同领域市场合资入门车型如此受欢迎的主要原因。相比之下，国产家轿虽然售价有一定优势，但品牌品质仍未得到充分认可，在市场需求上有局限性。倘若合资车型能卖到国产售价，是否会给国产家轿带来压力呢？
捷达VA3，这是一款极具代表性的车型，定位于合资家轿，售价却与吉利帝豪相仿，竞争态势猛烈。对于捷达品牌，同级市场及消费者是陌生的，但有了大众全新子品牌身份的加持，陌生的捷达在短时间内也得到了一定程度的认可。从某种意义上来说，捷达品牌就是悬挂全新车标的大众。从捷达VA3产自一汽大众成都工厂到EA2111.5L自然吸气发动机及MQ2505挡手动变速箱的使用，再到底盘悬架大众部件的通用，捷达VA3德系家轿的身份已被坐实。
在造型层面，捷达VA3除了没有悬挂大众标外，车身设计风格依旧与老款大众捷达车型保持一致，视觉感官十分熟悉。从消费者角度来看实在是缺乏新意，但考虑到其仅6.58-9.28万元的售价，消费者终究还是愿意向性价比妥协。
内饰部分，捷达VA3的风格十分简约，并无任何花妙设计，乍一看十分死板；但对比到同价位竞品的平庸内饰表现，VA3的内饰也算是可以勉强接受。毕竟这个价位想要购买合资车，VA3就已经极具颠覆性。但丐版车型配置实在寒酸，钢制轮毂，中控小黑板，无中央扶手，满眼硬塑料，接受度实在够呛。唯一能够安慰自己的便是其标配了ESP及主副驾安全气囊以及后视镜电动调节加热，这一点对比到同价位的国产家轿依旧占据优势。毕竟帝豪在丐版缺失ESP的基础上，次低配车型售价已达7.48万元，结合优惠后，两车售价才基本位居同一水平线。
动力上，捷达VA3全系搭载EA2111.5L自然吸气发动机，四款车型中两款搭载大众MQ2505挡手动变速箱，两款搭载爱信三代6AT变速箱；最大功率为112马力，扭矩峰值为145Nm。就发动机的性能参数而言，这会是同级市场的基本水准，驱动一款1.1吨重左右的车型在动力够用的同时兼顾些许家用经济性，工信部油耗数据仅为5.6L。对比到帝豪的1.5L+CVT动力系统，捷达VA3在参数上有细微优势的基础上，大众发动机和爱信变速箱的加持在机械素质的稳定性上，消费者也将给予更大信任，帝豪压力还是挺大的。
从家用轿车定位来看，捷达VA3的德系血统，合资品牌身份势必会促使其拥有更高关注度；尽管在销量上并未有大动静，但显然整个紧凑级家轿市场的份额被瓜分的更加均匀，所谓的一家独大现象正逐渐瓦崩，帝豪也由当年动辄3万+的月销量趋于回落走向平稳。尽管捷达VA3诞生于大众欲图蚕食低端市场的背景下，但对于整个市场的竞争引导以及回馈到消费者的整体产品力上还是会有实质性的帮助。
