如今的自主品牌在国内市场乃至国际市场都有着举足轻重的地位，无论是核心技术还是装配工艺，较之前都有了质的飞跃，甚至有了与合资竞品叫板的实力。
但由于受到品牌等诸多因素影响，在BBA等豪华品牌霸占的中大型轿车市场往往会遭遇“高不成低不就”的尴尬。
在众多自主品牌中，特别是新能源领域，比亚迪在国人心中的地位堪比“中国特斯拉”。近几年，比亚迪在新能源车型上持续发力，正向研发且掌握多项自主核心技术，旗下丰富的产品线在同级别市场中有着相当高的保有量。
2020年3月底，比亚迪正式发布了酝酿已久的刀片电池，充分展示了其在动力电池方面的超前技术。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“它的诞生重新定义新能源汽车的安全标准， 引领全球动力电池安全新高度。”
近日，比亚迪全新旗舰轿车汉正式发布，新车共推出4款配置，包括3款纯电动车型和1款插电式混动版车型，补贴后售价区间为21.98万元——27.95万元。
其中，比亚迪汉EV将成为首款配备刀片电池的车型，并拥有550Km和605Km两种续航版本。另外，比亚迪官方表示，基于5G技术，汉EV将会推出5G版车型。
设计元素大胆前卫 颜值配置双升级
作为家族旗舰级轿车产品，比亚迪汉从相关信息曝光到上市历经了10年的时间，在这10年间，比亚迪汉的刀片电池、设计语言、世界前三风阻系数等受到了业内及消费者的高度关注。
比亚迪汉在各项产品性能上创造了 12 项全球之最、9 项中国之最，树立了新能源汽车的安全、性能、豪华标杆。
售价最贵的汉EV四驱高性能版旗舰型，零到一百公里加速仅需3.9秒，是中国加速最快的量产新能源轿车，同时还实现了 32.8 米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离、80 公里 / 小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩。
外观方面，新车与现有的王朝家族车型稍有不同，比亚迪汉采用四门轿跑式的车身设计，车身风阻系数仅为0.233Cd。
前脸部分在Dragon Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，具有更高的辨识度，前脸采用了两侧高隆起的线条处理，上半部分为新能源车常用的封闭式设计，中间位置有古色古香的“汉”字标识。车头延伸出的贯穿式银色镀铬装饰条向两侧延伸至大灯处，矩阵式的LED大灯造型狭长，点亮后视觉效果出色。
车身侧面采用了非水平腰线设计，呈现出了车身俯冲的姿态，前后轮眉处的腰线处理采用了转折后隆起设计，溜背式的车顶弧线也在营造轿跑的车身造型。
比亚迪首次采用了隐藏式的门把手，不仅科技感强，也能够加强车侧气流走向，进一步缩小涡流降低风阻。
尺寸方面，比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。全新比亚迪汉DM的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm。
比亚迪汉的车尾与车头造型不同，采用了较为方正的轮廓设计，贯穿式的尾灯内部采用了龙爪的元素，尾灯组内部还刻画了一条细长的镀铬装饰条，与前脸形成呼应。车尾下部采用了宽大的后包围来营造运动氛围。
进入车内，比亚迪汉在保留家族式设计的同时，细节上也进行了一定的改变。新车采用了环形座舱设计，红黑双色的撞色搭配，融入了中国古建筑原色，并加入了仿木纹装饰面板点缀。
配置方面，新车全系标配矩阵式LED大灯、外后视镜折叠+加热、无钥匙进入+一键启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、后排空调出风口、自动空调、后排空调出风口、15.6英寸触控式中控屏及DiLink 3.0智能网联系统。
主动安全配置部分，包括DiPilot智能驾驶辅助系统、ACC全速自适应巡航、LKS主动式车道保持系统、BSD盲点监测、DOW开门预警及APA全场景自动泊车功能等配置在新车上均有配备。
此外，官方宣布比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车。据了解，比亚迪汉配备是华为5G车载模组，支持峰值2Gbps的下行速率，5G网络自身具有的高传输速率、超低时延性、高可靠性等特点，将是车联网和DiPilot智能驾驶辅助系统的完美搭配。
动力部分，汉DM搭载由2.0T发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率321kW，峰值扭矩650Nm。纯电模式下NEDC续航里程为81km，并配备容量为15.2kWh的三元锂电池组，0-100km/h加速时间为4.7s。
汉EV提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中，单电机车型最大功率163kW，峰值扭矩330Nm；双电机四驱车型采用前后双电机系统总功率达到363kW，峰值扭矩680Nm。
值得一提的是，汉EV为首款配备磷酸铁锂刀片电池的车型，电量为76.8kWh，并拥有550km及605km两种续航版本，0-100km/h加速时间3.9s。此外，汉EV拥有直流快充及慢充两种充电方式。
前后夹击求生存 市场变数仍存在
比亚迪汉的上市无疑为自主品牌进军中大型轿车市场注射了一针强心剂，同时也将担负起比亚迪冲击高端车型的艰巨任务。
2020年7月7日，比亚迪发布的6月份产销报告显示，全月公司汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中，新能源乘用车销量1.31万辆，同比下降约49.46%；2020年上半年，公司累计销量汽车为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。
新能源汽车下滑幅度远大于总体幅度，这意味着以新能源汽车为重心的比亚迪，现在正靠传统燃油汽车发力遏制低迷的车市。
代表了比亚迪新能源最高制造水准的比亚迪汉能否肩负品牌向上的愿景冲击市场？
从目前比亚迪公布的价格来看，除了特斯拉Model 3外，目前已上市的小鹏汽车P7也将与之形成直接竞争。
特斯拉Model 3拥有较多的用户群体和口碑，且已经实现国产。小鹏P7虽然定位为中型车，但具有较强的续航能力，同时还配备了小鹏汽车最新的XPILOT 3.0驾驶辅助系统，亮点也不少。
根据上半年销量数据显示，在新能源市场上，特斯拉Model 3一骑绝尘，遥遥领先，以45754台的销量成绩高居榜首，第二名的比亚迪秦EV销量为20588台，相差一倍多。
虽然比亚迪具备了与“龙头老大”特斯拉掰手腕的气魄，但来自竞争对手的强劲实力与不可预计的市场变数，也让比亚迪汉在细分市场中仍需披荆斩棘。
