2016年底上汽大通T60在广州亮相并完成全系列国五车型上市。2017年1.14万辆，排名排名11。2018年22541辆，同比增长96.8%，排名第8。俨然一匹黑马活跃在皮卡市场上。
2019年借排放升级契机，派出新的π发动机，满足国六排放要求，并推出搭载该发动机的大通T70产品，进一步扩大大通皮卡产品线布局。
2020年新春初始，伴随皮卡行业人称“乔帮主”的乔昆入驻。大通T系列皮卡又迎来新的布局。今天小编带大家看一下大通皮卡在新掌舵人带领下，产品的变与不变。新人活力，促进大通走向新阶段
新将上任，必定按照自己的套路，重新排兵布阵。
上汽大通在春节前后迅速完成新一代皮卡事业部团队人员的招募、重组，并形成以乔昆总经理为首“WAN皮特工队”营销团队，在网络视频媒体上迅速活跃，传播皮卡使用知识、打造大通皮卡用车文化、培养潜在客户群体等。
适应市场，快速变通才生存之通
产品矩阵上的快速调整，产品系列从双线作战调整为三级矩阵式产品布局。最新产品线规划增加大通T80产品系列，使大通皮卡产品矩阵从中端、中高端到高端实现三档次细分市场覆盖。
上汽大通此次产品线规划调整，做到了当下皮卡主销细分市场的全覆盖。大通皮卡通过对发动机、变速箱以及配置版本方面进行了增补，强化各产品线在细分市场的定位。
1、大通T60定位略有下探，定位为主打工具车属性的中端细分市场，产品定义上在原有2.0T柴油机（π发动机）基础上，增加了三菱2.4T汽油机以及江苏四达2.5T柴油发动机。
并且汽油机搭载5档手动变速箱，可以使大通皮卡的入门价格进一步下探。配置版本仅定义了舒适型和先锋型，也符合其工具车商用属性的产品定位。
2、大通T70定位不变，瞄准主销中高端细分市场，产品从性能、配置等方面尽可能的提高覆盖面。
自产2.0L排量柴油、汽油机，三个配置版本，与2019年基本相似。唯一亮点在于2.0T汽油发动机增加了一款8AT变速箱的匹配，相信可以让大通T70在中高端皮卡市场更能大展拳脚。
3、新增的大通T80在配置定义上明显优于大通T70，豪华、超豪华、旗舰三个配置版本，定是将皮卡应有的配置基本定义为选装状态。
并且大通T80了还规划了D20TT柴油发动机，此发动机是π发动机双涡轮增压产品，2019年产品发布时，规划在MPV和SUV上匹配，峰值扭矩可达到480Nm，其数值基本可以比肩国外3.0L柴油机。资源通用，合理利用方能持续发展
大通皮卡是如何在短时间内完成产品线的布局调整呢，除了快速的人员团队组建和动力资源的规划增补，还离不开大通丰富的资源和较高的通用化。
首先，从大通T60到大通T70甚至目前规划的大通T80车型，车型间的整车尺寸基本不变，底盘也基本上保持不变，对标来源于丰田第七代Hilux（轴距上参照国内市场情况，开发标准和加长两种轴距）。
产品差异化本质主要围绕车身外造型、内饰质感、配置定义等。
其次，是产品定位覆盖面变化不大，大通最新的产品规划，主要围绕在产品的精细化定义开展。
大通T60上市之初，价格区间即从9.98万元覆盖到20万以上，核心竞品基本从长城风骏5到五十铃D-MAX进行全市场覆盖。大通最新状态实现了三品系区分，通过动力总成、配置版本实现了价格段间隔，辅助其服务不同的用户群体。
一家之言
在小编看来，大通皮卡成为一匹黑马，快速占领市场份额，与其全面的产品布局是离不开的。
依托于上汽集团战略导向以及庞大的资源支持，不论市场有多复杂，大通片刻基本可以面面俱到。以上就是小编对大通皮卡这匹黑马的浅薄认知，欢迎各位卡友留言指正和讨论。（文/卡家号：凤九）
