随着5G时代的来临，各种新能源汽车涌出，不仅是能源路线上的一次大变革，也促进了其他相关技术的大发展，比如说自动驾驶技术，如果没有那些不按常理出牌的新造车企业跳出来搅局，只是遵循传统车企一板一眼的发展路数，恐怕ACC自适应巡航就差不多已是这项技术的天花板了。
接近 L5 级自动驾驶
作为这项技术的领导者，特斯拉是被公认为是量产车里最好用的自动辅助驾驶功能，在世界人工智能大会上，马斯克甚至夸口称：特斯拉，我觉得我们已经非常接近 L5 级自动驾驶了，我有信心，我们将在今年完成开发L5级别的基本功能，不过事实并不像他描述的那样，不久后，当地时间周二，一辆黑色的特斯拉 Model S 在亚利桑那州本森附近的 10 号州际公路上跟警车相撞，继而导致警车跟一辆救护车发生碰撞，幸运的是，救护车驾驶员没有受伤，事故发生时警车上也无人乘坐。
软件开发和技术落地
相比马斯克，何小鹏对自动驾驶的认识更加理性，现在就谈打造智能汽车，以及通过汽车软件服务实现竞争差异化乃至盈利还为时过早，他将L5级自动驾驶分为了软件开发和技术落地两个层面来看的，一方面，企业需要整个软件基础平台在硬件上的规范，他认为技术层面的开发在短期内是可行的，但技术的落地至少还需要3-5年时间， 传统车企在驾驶辅助技术的宣传上远没有那么激进，但实际上那些一线车企有着同样强悍的竞争力，而且相比于新造车企业，传统车企对于自动驾驶技术的理解也有明显的区别。
自动驾驶存有风险
以特斯拉为代表的新造车企业们期望技术可以直接控制车辆行驶， 彻底解放驾驶者，但近些年来所发生的多起事故还是证明了将汽车控制权交给机器多少还是存有风险，在自动驾驶的过程中，汽车需要通过感知、策划、决策、控制等一系列的过程,实现“人工智能”，简单来说,自动驾驶系统根据从感知融合模块得到的环境信息,如其他车辆、红绿灯、行人等数据反馈,才可做出具体行为决策,如变道、超车、停车等等，难度相当大。
安全放在第一位
而以沃尔沃、凯迪拉 克等为代表的传统车企则认为应用自动驾驶技术的目的是为了让车辆行驶更安全， 不需要再去以自动驾驶的级别当作噱头，这种理念上的差异，在凯迪拉克的Super Cruise（超级智能驾驶）系统这里体现的尤为充分，Super Cruise 并不好做，它需要很长的时间来验证、测试，另一方面，通用这种体量的整车厂，在推进自动驾驶逐步落地的过程中，以稳为主，把安全放在第一位，不像特斯拉那样先落地，再完善。
这两年通用汽车在电气化改革方面的进步非常明显，而为传统车型配备诸如Super Cruise系统等前瞻科技同样也是通用汽车一种自我进化与革新的方式，在自动驾驶技术方面，通用汽车既不仅有以Super Cruise系统为代表的渐进式发展，也有以Cruise Autom ation自动驾驶技术为代表的跨越式发展，虽说解放驾驶者非常人性化，但是更重要的还是进一步的减少事故。
