红旗汽车伟岸的身影加上历史的传承，一直是国人心目中唯一的高阶自主品牌。最新上市的红旗H9是继红旗L5之后，无论是造型设计，制造技术，还是动力性能，水平标准是十分高规格的一款中大型行政轿车。未来只要延续与拓展到更高只制造技术和动力总成的发展的话，对于红旗汽车的期望值，将远胜现在。
红旗在高阶量产型轿车的发展，近些年来采用了不少的方案，标定的模板也有不少。可惜一直没有制造出一款展现自己特质，又能融合传统形象的产品。反倒是在一些入门级与新技术产品上，产品推出倒是挺快速的。尽管如此，红旗汽车品牌依旧在国人心中留有一块永不忘记的高阶专属地，因为它的传统，它的意义，如同英国的劳斯莱斯，它注定要走高阶产品的路线，而不是与普通自主品牌竞争。
全新的红旗H9定位是一款中大型行政轿车，车长5,137mm，轴距3,060mm，形象非常符合国人对红旗品牌的期望，产品定价也算合理，30.98万到53.98万，同级别的水平。可能有人问，为啥不拿出一款更高一级的产品呢！？考虑到汽车金字塔顶端产品的稀缺性，过高定位不利于大范围的品牌渗透，同时价格偏高也影响购买的欲望度，红旗H9正好卡在中大型行政轿车这个级别，于我而言是十分明智的决定。
从H9的外观造型设计来看，整体布局非常典雅稳重，车头采用了白影比例来构建，加上瀑布式的竖直型格栅，与扁长型的前大灯，面相可谓气势逼人，同时带有强烈的威严感，形象与H9的定位极为吻合。而由车头一直贯穿到车尾的高侧腰线，又呈现一款中大型轿车该有的力量与厚重的感觉，看起来就非常的庄重。到了尾部，后倾式的尾部，加上“门”字型的尾灯设计，既展现出红旗独有的魅力，又在视觉上呈现出新世纪风格的元素，结合之精妙令人过目不忘，且个性十足。
内饰部分，双12.3寸的液晶显示屏，观感就很有冲击力，中控台没有过多物理按键，布局相当的简洁，包括换挡、功能选择都只需要通过中央区域的旋钮要操作，便捷度与使用习惯是时下主流的设计。不过红旗H9尽管看起来相当的“现代”化，我个人却认为如果能有复古的元素加入，相信在科技与情怀之间会有着更好的过渡，吸引力度想必会更强烈。至于配置方面，3.0T高配版几乎囊括全部是时下的驾驶与安全行车主被动行车辅助系统，BOSE音响也有不错的播放效果…，总之H9与主流高阶中大型豪华轿车在配置上没啥区别，甚至会更好。
红旗H9有2.0L机械增压+48微混系统，以及3.0L机械增压两种选择，配合7速双离合变速器，前者动力为252ps和380N·m，后者为283ps和400N·m，以一台中大型轿车而言，3.0T的性能略微逊色，而2.0T倒是符合主流的动力水准。但是从购买者角度出发，2.0T版本的价格与性能更符合消费者需求，3.0T的性能高低就不用太过计较了。当然，对于现在配备的7速双离合变速器，低速提供的换挡流畅顺滑度，依旧有待提升，令H9无论在不同转速挡位情况下运行都做到平顺的行驶品质。
作为自主品牌形象段位最高的一款车，红旗H9与国外同级别车型，在动力总成的运作与默契度方面当然存在差距的，需要下苦工的地方还有不少。不管是动力性能，还是变速器的平顺度，还是综合表现。但是无可否认，现阶段H9却基本能满足消费者对于一款中大型行政轿车的期望，既不是依靠好材质与强动力来堆砌一台车，又不依靠脑补来完成整车的制造，反而很现实的，基于自身能达成的制造水准，一步步先上发展，这些行为准则很务实，也对实际的驾驶乘坐表现有着很高的指标性。
底盘方面，3.0T版本标配可调软硬高低的空气悬挂，十分吻合购买该级别的消费者需求。况且实际体验过程中，悬挂的滤震表现也贴合红旗H9的身份，遇到坑洼路面，不良路面情况下，悬挂收缩的动作都十分干净，且提供一定范围的弹性幅度，为车厢的每一位乘客带来平稳舒适的乘坐质感。同时，悬挂的支撑性不错，不会因为舒适性而过分牺牲掉驾驶的质感，这对于乘坐舒适感也起到关键的作用。
只是H9车长超过5米1，灵活性自然比不上小车，因此不能过分寄望它有十分精准的转向手感，毕竟不是每款车都是宝马5系。可是，H9的“走位”并不笨拙，拐弯抹角的身手不会比雷克萨斯LS差多少，配合不错的悬挂支撑性，整体操控表现属于稳扎稳打的，转向不会太虚且保留一定的转向质感，驾驶过程中不会有迷惑感，令人产生到底是人开车，还是车骑人。
红旗H9最突出的特点无疑是新世纪下的全新设计语言，既保留了大家为之熟悉的经典设计元素，如倾斜的尾部、车头的红旗标志，辨识度与身份认同感非常强烈。传统之外，新元素的加入，使得H9有了脱胎换骨的新形象，符合潮流审美，又彰显自身大气稳重的个人特质。可以说，作为一台完全走向市场的中大型行政高阶汽车而言，红旗H9交出一份令人满意的答案。
