"好开又聪明”，这是奇瑞全新一代瑞虎5x高能版的Slogan，我挺喜欢这句话，它代表了多数汽车想要达到的目标，简练不简单。
动力很平顺，日常行驶很好开
高能版和普通版当然有不同，最大的不同是动力总成的不同，从1.5L升级到1.5T，最大功率从116马力增强到156马力，峰值扭矩从143牛·米跃升到230牛·米。高能版也细化为4个版本，包括高能1、2、3和5号，变速箱均是模拟9速的CVT无级变速箱，而普通版有CVT也有手动变速箱。
另外一个值得关注的不同是，高能版用了鼠标式电子换挡，精致高级感提升很明显。手摸的、脚踩的，挂档、给油，总之，是想要变成好开的。考虑到8.99-10.59万的价格（前一万名车主优惠1万），尤其是当看到吉利缤越 Pro、长安
CS35 Plus(参数|图片)这些竞品也有不俗的马力参数时，一开始我对瑞虎5x高能版并没有过高的希望，但瑞虎5x高能版的动力表现还真让人有些惊喜。
惊喜倒不是它的动力有多强，而是在CVT无级变速箱的配合下，动力输出非常平顺，只要你不深踩油门，这台车能带给你日常驾驶的舒适享受，几乎很难察觉到顿挫。当然，偶尔需要来脚大油门超车，它的反应也不会令你失望。
试驾
瑞虎5x(参数|图片)高能版的部分路段是盘山公路，陡坡和急弯是常见的路况，瑞虎5x高能版的动力系统也显得比较放松；它的转向虽然说不上非常精准，但应对急弯的表现还是会让驾驶者有足够信心的。悬架方面，这台车采用的是前麦弗逊/后扭力梁结构，整体给人的感觉有些偏硬，对于日常普遍的小细碎路面没有问题。但是遇到大的坑洼或者低速通过减速带时，弹跳则稍微大了一些。
在驾驶层面，新车还搭载了EPB智能电子手刹、AutoHold自动驻车、HHC坡道起步辅助和HDC陡坡缓降，配置堪称越级。另外两个数据提一下，瑞虎5x高能版百公里加速时间9.5秒，工信部百公里油耗6.8升。总之，对于“驾驶”这个层面，瑞虎5x高能版完全对得起“好”这个评价。
配置非常高，聪明惹人爱
自主品牌的配置往往非常高，这是很多人知道的事实。但瑞虎5x高能版竟然都配置了L2级别的智能驾驶辅助系统，着实让人觉得高的不像话。FCW前碰撞预警系统、AEB主动制动辅助系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、SLA限速标识检测及主动提醒系统、IHC智能远近光灯控制系统，这些就算卖到二三十万级别的车型都拿来当卖点的科技甜点，在瑞虎5x高能版上都有提供。
由于试驾的时间比较短，而且是在山区，个人主要是想体验瑞虎5x高能版的动力和底盘性能，所以并没有深入体验智能驾驶辅助系统，但LDW车道偏离预警系统在试驾过程中一直是在工作的，当我变道或者不小心压线时，系统都会非常灵敏的通过声音以及仪表上的图像来提示我，让人很安心。这其实是关于驾驶的功能，不过我觉得更是聪明的范畴。
瑞虎5x高能版采用了7寸电子仪表盘和10.25寸中控屏，清晰度和流畅度都没有问题。新车拥有360度全景影像功能，当开启一侧转向灯，系统会在中控屏上直观显示周边信息，易用且实用。除了看，也可以说，AI语音系统很聪明，它可以识别前排主副驾位置。比如，当我坐在副驾时说“你好，小虎，打开车窗”，它会即刻仅仅开启副驾侧的车窗，很人性化的功能。
在开车门这件事儿上，瑞虎5x高能版支持无钥匙进入及车辆启动，也支持更时髦的手机解锁。通过手机，你甚至可以通过人脸识别的方式控制车辆的车门、发动机、空调、车门等的开启和关闭。不过，实体钥匙可能也会吸引到你，它设计得非常精致，像售价不菲的打火机，大小合适、手感高级。
这个小胖子，好看又精致
在设计上，高能版与普通版的不同，仅是细节的点缀，比如高能版车头下护板处和车侧侧裙处采用了更运动范的红色饰条，内饰里的缝线等也用了红色来代替，其他基本一致。
瑞虎5x的长宽高尺寸分别为4358、1830、1670毫米，轴距为2630毫米，三维和轴距比吉利
缤越Pro(参数|图片)和长安CS35 Plus都要大一些，空间表现较优秀。
但你可能觉得瑞虎5x外观视觉上不是很长，因为车侧不是那种流线的设计，车头和车尾的造型也都非常饱满，所以整体给人的感觉就像是一个小胖子。这个小胖子还挺好看，而且是个精致的小胖子，格栅、灯组、前后护板、D柱等等细节都挺精致范，就连本来是隐藏式的排气也给整的闪亮闪亮的。另外，相较之前的奇瑞车型，瑞虎5x首次用了字母式的尾标。
当进入座舱，钢琴烤漆式的面板和各种镀铬装饰映入眼帘，精致感比外观更要强烈，而且从我实际体验来看，车内旋钮、按键的质感都非常棒，根本不像是10万左右的车。可能你和我有一样的疑问，挡把右侧那块区域是不是无线充电板，实际上并不是，但确实是放手机的合适位置。
最后的总结用一句话概括：好开又聪明是重点，但瑞虎5x高能版也好看又精致。
