2020年对于荣威来说也算是有所突破的一年。从品牌形象上，狮标logo与国际接轨的扁平化设计，电动车采用了全新的R标，更加清新的视觉体验，提升了档次感，也更加的年轻化。而继荣威RX5 PLUS发布后，旗下主力的紧凑级车型也迎来了中期大改款，这款荣威i6 MAX从外观到内饰的设计皆焕然一新，而后排的一体式全景天幕，在同类车型里也真的算是绝无仅有。
从这款全新的i6 MAX中，其外观上可谓是翻天覆地的变化。前格栅基本摒弃了大面积的横条格栅，而“大嘴”内由黑色的“荣麟纹”构成，其韵律的精妙更迎合当下的时尚潮流。
大灯的造型与镀铬装饰条形成了贯穿的效果，灯光采用了LED光源，回旋镖式日行灯也显得更有进攻性，而整个前脸看起来科技感更强。
大灯下方的扰流设计中，撞色的L型装饰更增加了视觉亮点。与中网之间的造型配合，仿佛吞噬着空气，也营造出了一种性能车般的效果。
在结构上，荣威i6 MAX保持了现款的结构并无变化，长宽高为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm。而C柱上的R标识与中网相呼应，而增加了侧面的视觉亮点。
尾部与现款i6相比虽然变化不算太大，但镀铬牌照框与尾灯的结构有明显的改变，融入了回旋镖般的LED示宽灯与熏黑的质感，使整个尾部的空间感与立体感更强。尾部标识由logo换成了字母，并且装饰性的双边排气周五的造型设计也更显张力。
不过，从外部看上去，整车最大的特点就是从前窗到尾窗一体式的天窗，从B柱到尾箱盖浑然一体，外部上来看有着更加强烈的科幻感。
轮毂采用了五辐设计，其棱角感十足的造型与亮黑的设计，与整车的动感完美匹配。轮胎采用了米其林品牌，尺寸为215/50 R17，
内饰设计上，荣威i6 MAX在造型上基本延续了ER6的整体轮廓，中控大屏到档杆操作台之间浑然一体的悬浮式设计，将科幻的氛围发挥极致。而黑色与银色之间的搭配更加简约而运动。
内饰大面积采用了皮质包裹，缝线的针脚也显得非常细腻。而悬浮式中控台下方有着超大的储物空间，更增加了日产使用的便利性。
仪表采用了12.3英寸组合式液晶仪表，中央信息部分可与大屏实现信息交互，视觉体验也更加突显高级感。
14.3英寸的2.5D四曲面大屏是内饰最大的亮点，采用了全贴合式玻璃面板，也集成传统物理按键。界面采用了斑马智行VENUS车机系统。不过我们实拍车型的车机系统并未激活，而这套系统也将内置“刷脸启动”与AR实景导航功能。
其双段式全景天窗，以B柱分隔前后区域。而后排天窗从B柱到尾窗都为完全通透的状态，抬头仰望天空则视野更加开阔。
全电子档杆也增加了整车的科技感，操作起来也十分顺手。并且自动手刹、ESP开关、自动启停以及360影像这些与驾驶相关的功能按键也集中于此。
座椅采用了皮质包裹，在椅背部分采用了少部分布艺装饰，带有一些条纹装饰，也颇有一些英伦的味道。
后排座椅带有中央扶手、空调出风口以及两个USB充电口。座椅的角度比较舒适，地台略微偏高，但乘坐三人并不会有明显拥挤感。不过后排座椅并不支持放倒功能。
空间方面，身高189cm的体验者，前排头部能够达到一拳空间。
后排头部三指，腿部将近三拳。其2715mm的轴距，也几乎达到了紧凑级轿车的上限。
由于荣威i6 MAX相对于i6并没有结构的改变，行李厢的容积依然保持了467L的数据，在紧凑级轿车里也有着一定的优势。
动力方面，新车依然会提供燃油与插电混动两个版本。我们实拍的燃油版搭载1.5T动力，最大功率173马力，峰值扭矩275N·m，变速器依然采用了7速双离合。
悬挂结构则采用了前麦佛逊后多连杆结构，相对于之前的i6的扭力梁也有算是一次很大的提升。
总结：如今中国品牌新车在颜值与科技感方面都有着飞速提升，上汽集团的荣威与MG都作为自主阵营的重量级品牌，在设计上也一直起到了引领的作用。而此次荣威i6 MAX的全面升级，年轻化与运动化的外观，科技化与更显档次的内饰，更重要的是更加通透的后排全景天幕，这种颠覆性的设计在同级别车型里更是绝无仅有，也算是在紧凑级轿车领域再次树立了新的标杆。而新车也将在不久之后正式上市，我们拭目以待。
