作者 | 闫奕
“跨界”一直是一个热词，跨界搞汽车也开始屡见不鲜。
在汽车智能网联方面，无论是传统车企，还是早早布局的其他互联网公司，都已经打下了一定基础。在自身领域做出傲人成绩的华为，也以后来居上的势头，在智能汽车上“施展拳脚”。
近日，汽车大观在天眼查上发现，华为技术有限公司在13日发生了工商信息变更，其经营范围新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”。
今年2月，国家发改委等11部门发布的《智能汽车创新发展战略》中提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。值得注意的是，来自华为内部的计划显示，华为将大力推进智能汽车业务的发展，目标是在2025年成为“首屈一指”的智能汽车零部件供应商。
虽然华为屡次强调“华为不造车”，但华为在汽车领域的布局，却一再加紧脚步。
“软件定义汽车”？
“做智能网联汽车增量部件供应商”，是华为在汽车领域给自己设立的定位。
2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。一年后，华为宣布其自动驾驶操作系统内核获车规功能安全ASIL-D认证，成为业界首个获得Security与Safety双高认证的商用OS内核。
在这样的定位下，华为将智能汽车解决方案BU的业务覆盖范围划分为五个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云。
华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军表示，“迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。”当前分散式ECU+总线交换的系统架构，存在软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重的问题，难以满足整车级系统开发与持续升级。
在软件定义汽车的时代，将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件硬件解耦，从而软件可快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。
鸿蒙OS成为了华为造车的有力武器。
鸿蒙OS是面向全场景的分布式操作系统。在今年的汽车论坛上，王军对外发布了鸿蒙三大新系统，分别是鸿蒙座舱操作系统HOS，智能驾驶操作系统AOS，以及智能车控操作系统VOS，均为基于鸿蒙系统开发而来的车机系统。
鸿蒙座舱操作系统HOS可以实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、音频优化、视觉识别等核心能力开发基础服务，并开放给上层应用，支持与车企联合定义开放接口，有效提升合作伙伴开发速度。
智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。已通过ASIL-D & EAL5+认证，支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。在通信、调动、运行环境方面也有所优化，保证确定性低时延的极致性能。
智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，提高原来ECU系统代码的平滑迁移和多ECU的集中开发的效率。相比现有的操作，在更加开放的同时，做到基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。
在多个域控制系统的架构基础上，为了更好地进行跨域的集成调度，华为同时推出跨域集成软件框架Vehicle Stack，通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能和体验的最大优化。支持不同车型间的架构重用，具备丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。
从华为的这些方案和设想来看，这波关于鸿蒙OS的“官宣”非常够劲儿，华为在“造好-车”和“造-好车”方面的决心和信心也可见一斑。
如何顺利“搭车”？
鸿蒙OS尚未落地，但是华为在车联网方面，早就派出实力选手HiCar冲锋陷阵。
去年9月上市的宝骏RC-6，就是全球首款搭载华为HiCar智慧联网的量产汽车。华为HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，以智能手机为核心，通过“手机+车机+N端”互联互通、无感连接等技术构建开放生态平台。实现“深度互联、硬件共享”把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起。
这与苹果的Carplay虽有相似之处，但是却更胜一筹。Carplay的算力来自于车机芯片，手机只是提供应用的辅助角色。而HiCar将手机和车机真正结合，直接借用算力更高且更为先进的华为手机芯片完成AI、车内摄像头和情绪识别等功能，整套系统的可延展性和实用性都有明显提升。所以，华为HiCar能够跟汽车形成更紧密的联系，适配性较高。不仅如此，比起阿里和上汽直接研发新系统，成本和效率也更占据优势。
在沃尔沃S90的上市活动上，华为常务董事、华为消费者业务CEO徐承东“压轴”登场，还在现场表示，华为HiCar将搭载在沃尔沃新款S90和以后的更多车型上。比亚迪的全新力作汉EV，不仅同样具备华为HiCar，还成为了全球首款搭载华为5G技术的量产车型。
正如王军所说，不管是燃油车，还是电动车，都要通过智能化给用户带来最佳体验和感受。华为瞄准车联网和未来汽车智能化的大趋势，将HiCar推广出去，从“软硬件结合”过渡到“软件定义汽车”，帮助日后鸿蒙OS顺利“上车”。
现在我们使用的每一个设备——电脑、手机、智能手表、家电以及汽车，都各自配备一套操作系统，且设备间的差异非常巨大，缺少一个全场景的系统内核将智能“孤岛”们贯穿起来。华为的鸿蒙OS正是以此为切入点，利用自身在ICT领域的技术积累，聚焦在开发工作量和难度都非常大的数字平台，开始自己庞大的布局。
但值得注意的是，目前尚未有公司成功将各类不同设备的操作系统统一化，微软曾经的初步尝试也宣告失败。
华为要想达成理想的目标，除了系统的研发，具备搭载条件的产品和设备还要有足够的保有量，想完成这些并非易事。同时，竞争对手们的实力也是不容小觑。百度凭借在地图方面的独有优势，开发CarLife+车机智能互联产品，同时支持安卓和苹果双平台，覆盖面更广。腾讯的TAI汽车智能系统也拥有“微信”这张王牌，并在福特领界S等车型上投入使用。
从巨大的鸿蒙生态回归到“软件定义汽车”的新理念，依旧要打上一个问号。对于一款汽车来说，动力、油耗、外形和空间等硬件因素依旧是消费者最关注的重点，这样的思维在短时间内很难改变。优质的软件搭载，打造高级的智能化驾控体验，的确是锦上添花的加分项，但是软硬件分开研发后能否具备1+1>2的效果，还有待时间证明。
但毋庸置疑的是，华为三大鸿蒙OS的强势来袭，还有HiCar及5G模组的不断落地，都让华为在汽车智能化方面拥有了一定的话语权。而对于希望在新赛道中超车的中国汽车产业来说，华为也将带来新的机遇。
