作为消费者很难直观看到的部分，汽车的底盘表现在消费者购买参考值中始终排在外观内饰乃至配置之后。但底盘作为整车最重要的一部分，其实它对车辆的表现有着非常直接且巨大的影响，其中就包括滤震、隔音、行驶稳定性以及通过性。所以正如汽车的安全性一样，厂商能否在消费者看不到的方面足够厚道，这比在看得见的地方堆配置来得更为珍贵。
广汽传祺作为一家以科技驱动创新，持续打造高品质产品的企业，旗下车型的驾乘感受始终被消费者所津津乐道。为了把底盘台前幕后的东西更好的介绍给消费者，前不久广汽传祺特意举办了GS4底盘性能体验日活动，活动中，记者通过与底盘工程师面对面交流与试乘，深刻了解了全新传祺GS4以及GS4 COUPE的底盘性能的过人之处。
努力营造差异性
翻看配置表，不难发现GS4和GS4 COUPE的竞品们基本上都采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。那么，相同的配方下如何营造不同的体验，乃至略胜一筹的实力？这取决于工程师对细节的处理、材料的选取组合与调教经验。
先说结论，活动当天考虑到安全的问题，我们只能对GS4与GS4 COUPE进行试乘体验，所幸此前记者已经不止一次的试驾GS4和GS4 COUPE，所以这次只有试乘的活动反而让记者从乘客的角度更客观的评判了两台车的底盘实力。
试驾场地主要由几部分组成，开始的部分就是一条直道来测试百公里加速，紧接着就是一个全力制动进入向右的U型弯，最后出来的是一条超宽的直道用来测试麋鹿测试和紧急变线等。除此以外，试驾场还要通过搓板路、井盖路、高低坡等模拟日常路段测试车辆悬挂的响应和舒适性。
在厂家的定位中，两台车的特性被总结为GS4好开而GS4 COUPE好玩，所以在实际出来的底盘效果方面，两车也存在明显的差异。
在百公里加速的直道，到进入U型弯前需要对车辆进行全力制动，GS4 COUPE相比GS4明显对于全力制动时的“点头”动作抑制得更为到位，车身姿态较为平稳，这主要得益于其悬架的调教不像GS4那么软。同时在进入U型弯后，GS4 COUPE的侧倾抑制也更好，这符合它运动的定位。而在最后的超宽直道体验紧急变线时，GS4 COUPE的横摆响应非常快，横摆运动发生在侧倾运动之前，后轴能抓住地，前后轴的侧向力产生是一个连续的过程，没有两段感。在稳态极限情况，车辆可以很高的速度做稳态定圆运动。
至于模拟日常路段，体验舒适性方面，GS4 COUPE给我的感觉就是刚柔并济，传祺GS4 COUPE既能传递路面信息，又能很好地过滤掉地面高频颠簸，悬架与地面之间有很好的沟通感，车身整体性不错，可以用刚柔相济来描述GS4 COUPE的舒适性。
至于GS4，为了表达更多的舒适性，其在悬挂上来得更软，这种软虽然让它的极限更早到来，但在舒适性的处理上要细腻。
台上一分钟，台上十年功
那么问题来了，都是采用大致相同的配方，但如此明显的差异，工程师又是如何变出两种味道的呢？
据工程师介绍，其实它们在开发之初就提前做了差异化设计。
1、GS4 COUPE对前下摆臂内外点Z向高度差进行了调整，改变了侧倾中心的高度，提高底盘的抗侧倾能力；2、GS4 COUPE的后悬悬架姿态也不同，同样改变了后悬侧倾中心的高度；3、GS4 COUPE后上摆臂外点也进行了调整，改变侧倾外倾，提高了极限工况下的后轴抓地力；4、前下摆臂前后点Z向高度差也得到了调整，提升前悬的抗点头角，制动的稳定性提升；5、调整转向系统刚度，提高转向响应灵敏度。
另外，从硬件角度来说，看上去同品牌、同样造型、同样尺寸的零部件，具体的参数也是不同的。像GS4 COUPE的悬挂弹簧，刚度就增大了12%，可以减小过弯的侧倾幅度；另外减振器的部分阀系也经过多次的调整，让底盘的操稳性能有了不小的提升。
再有就是轮胎方面，为了保证COUPE车型具有最佳的操稳性能，采用了更大的19寸轮胎，侧偏刚度提高20%，提升车辆的动态响应特性，使得车辆具有更强的运动驾驶风格。
最后就是调校，两台车在确定不同的特性后，工程师会先以人为感知，辅以台架测试就是将主观评价以数据量化来达到尽量的平衡，同时几千上万次的反复测试，也确保缩小了数据的误差。
钟述
总的来说，不管是强调运动的GS4 COUPE 还是主张舒适的GS4，不难发现传祺的技术储备以及在综合性能方面的把控能力游刃有余。同时，传祺能在看不见的地方下苦功，也是当下部分自主品牌所缺失也最为珍贵的，毕竟，汽车最基本的功能就是直行，转向和制动。
