2017年因为向Euro4的过渡，川崎凭借 ER-6的良好基础，打造了更具竞争力的Z650。自Z650发行以来，它一直是川崎在全球各地的畅销车型，并且是国内最具性价比的中量级进口摩托车。去年因为Euro5的临近，Z650进行了较大升级，首先重新设计的LED车头灯赋予其新的前脸，全彩的TFT仪表科技感飙升，第二代Dunlop Sportmax Roadsport轮胎综合性能更强，乘客座椅加厚舒适性提升。外观设计
最新的Z系列家族化设计，极致的Sugomi风格更具侵略性，它的头灯前光学部件已像其大哥Z900一样，用H2机芯中的部分进行了重新设计，和Z H2的前脸十分相似，亮度更高且非常精致。除此之外，发动机曲轴箱现在涂成黑色（以前是铝色）更具有整体性，其他地方相比老款车型变化不大。新款车型提供三种颜色：绿色/黑色，黑色/绿色和白色/黑色/绿色。仪表设计
仪表方面采用与Z900 2020款相同的型号，与老款车型的仪表形成了鲜明的对比。新款仪表的对角线长为10.9厘米，它提供了一个很可观的可视面积，可以显示很多信息。根据它的自动光感功能，它可以显示白色背景或黑色背景，这两种颜色的可读性都很强。另一方面，这款新的仪表还支持手机互联的功能，可以通过Rideology APP连接后在手机进行各项设定。
同时还可以记录旅途中的所有相关信息，记录行驶数据，以及向驾驶员发出信号。并在TFT仪表上显示通知消息和通话短信息等。如今，这种类型的仪表已变得几乎司空见惯，但就个人而言，它并不是真正影响购买决策的标准。人体工学
新款的座高依然很低只有790mm，身高超过160cm的情况下双脚几乎都能着地，甚至膝盖可以略微弯曲，这让那些身材矮小的骑士很高兴。国外还提供820mm的高座版本作为一种选择，后座的大小因为设计的原因依然只能当做应急使用。
整个骑行三角只有略微的向前倾，典型的舒适性街车骑行姿态，比较直立的骑行坐姿可以胜任更长距离的骑行旅途，可战斗可舒适，适合短距离通勤，同样能够胜任长途摩旅，这就是街车最大的优点。
对于双人骑乘，乘客的脚踏在中部和侧面均增加了一点，很难说与以前的版本相比，舒适度是否真的有所提高。但是一位乘客告诉我们，它本身并不令人不舒服，并且缺乏标准的把手，后座乘客只能扶助油箱或者驾驶员，这种情况不允许考虑漫长的旅程。轮胎
轮胎部分在这里也很难与之前的版本进行比较，川崎宣称Dunlop Sportmax Roadsport 2，轮胎采用高性能橡胶增强操控，利用DUNLOP全新技术两层胎面构造以及USF-JLB构造，提供更好的抓地力，使用寿命提升43%，符合大部分街车使用！悬挂制动
悬挂方面维持与老款相同的规格，前避震为41mm正立式前叉，预载可调中置水平多连杆后避震，进口车型配置低正立式前叉也同样出现在对手车型CB500F上。这一点已经被吐槽了很久，虽然新款配置升级了，但是这个前叉依然还在。
前制动为，半浮动300mm浪花双碟+双活塞Nissin卡钳，后制动为，220mm浪花单碟+单活塞Nissin卡钳，前后刹车均有ABS防抱死功能，相比起不厚道的前叉，制动方面还算是有诚意。发动机
川崎在发动机方面进行了燃油喷射，进气，催化剂（体积更大）和排气（缩短的管路）的升级改进工作，以达到适合Euro5的排放标准。649cc排量的四冲程双顶置凸轮轴水冷并列双缸发动机，最大功率46Kw/7,000转，最大扭矩63Nm/6,500转，同时还配备了辅助滑动离合器，动力输出更具平顺，即适合于初学者和经验丰富的骑士。竞争对手
川崎Z650在国内最直接的竞争对手，依然是本田CB500F这款车型，虽然两辆车不在同一个量级，但是售价相近的500-650级别进口街车，目前国内在售的也只有这两款车型。CB500F售价6.68万元，Z650售价7.67万元，配置方面相差无几，性能方面Z650的功率要大9kw，扭矩要大18Nm，而Z650的整备重量还要比CB500F轻1Kg，由此可见川崎Z650依然具有相当大的优势。
可以说，在Z650完成升级之后，竞争力进一步上升，特别是更凶恶的前脸，以及更具科技感的仪表盘，让这台车愈发的优秀，如果川崎能够为它换上倒立式前叉，那就是真正的尽善尽美了。
