2005年，初代东风日产TIIDA骐达以打造"新一代炫动轿车"为口号在中国上市，仅用1年的时间就斩获了国内两厢车市场年销量第一名的位置。截至2019年，骐达在中国已拥有超150万的车主群体。而就在前不久，2021款TIIDA骐达重新出发，以更年轻的姿态出现在公众视野。『汽车时间MotorTime』也对其进行了试驾，接下来，我们就来聊聊这款产品。
迄今为止，骐达共更迭了3代车型，笔者也眼看着骐达从一台平常无奇的家用两厢小轿车逐步成长为集颜值、品质、智能于一身的优秀产品。初代至今，虽然外观造型没有大刀阔斧地改变，但其内核的进化却是颠覆的。外观&内饰
2021款骐达的定位一眼看上去十分时尚，双色拼接的车身仿佛在诠释着其定位的调整。十年前的骐达很不起眼，放在马路上完全无法吸引到我的注意，而现在的骐达，似乎成了整条gai最靓的仔，那般的引人注目。
红+黑/白+黑以及全新"橙色"的车身外观配色，紫+黑撞色的内饰设计，无疑是更加符合年轻消费群体的青睐。不过遗憾的是，本次试驾体验并没有机会拍摄到橙色版本的骐达，但在汽车外观颜色高度同质化的今天，新款骐达如此充满活力的配色相信一定会令不少人为期买单。
空间&配置
作为一台家用两厢车，骐达在车身尺寸方面的数据并没有那么突出，其优势在于轴距部分，虽然车身长度仅为4393mm，但是轴距却达到了2700mm，已经超过了不少紧凑级三厢车的轴距长度。长轴距带来的最直观的体验就是乘坐空间以及舒适度的提升。顺便提一下，其部分同级别的竞争对手的轴距级别还在26XX的长度徘徊。
储物空间部分，是整体日系车的优势，大大小小的储物格、水杯架在车内随处可见，包括门把手也是封死的，不同于德系品牌，基本都采用镂空的处理方式，门把手仅作为开门时使用。这便是日系与德系在设计思路上的不同之处。后备箱容积也十分厚道，为435L，在两厢车中的储物能力属中上水平。
大概5年前左右，"智联驾驶"基本都搭载于高端车型产品之上，而如今智联驾驶似乎已经成了"标配"。骐达配备了"NISSAN CONNET超智联"系统，具备6大智联功能，即语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监控、全时在线导航、在线影音娱乐等功能，能满足多数消费者对于车联网的基本需求；
同时，在安全性方面，骐达还采用了同级别功能最全的"NISSAN i-SAFETY系统"，该系统类似于我们常见的驾驶辅助系统，拥有CAT倒车车测预警、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、IEB预碰撞智能刹车等功能，对于新手司机来说，是十分友好的安全配置。
动力&驾驶感受
骐达采用了代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，匹配XTRONIC CVT智能无级变速箱。车子开起来特别轻快，易于驾驶。油门踩下去，十分柔软，起步干脆利落，给人以轻松、畅快的感觉，这种感觉正是一台家用车所需要的。
特别地要说一下骐达的油耗表现，令我感到很惊讶。这次骐达的试驾活动的举办地位于浙江杭州莫干山，以节油赛的形式展开，全程约51公里，车内需坐4位成年男性，其中市区路段占据了全程的一半以上。
虽然号称节油赛，但试驾当日杭州气温约37℃，如果真按照节油赛的"极致省油"形式驾驶，即不开空调、少踩刹车、不使用车内电器、匀速行驶等，说实话，太难受了。所以在驾车过程中，我并没有特别的去控制燃油的消耗，而是采取了夏季正常的驾车方式，空调看到24℃，车内电器正常使用，仅是在给油及踩刹车时稍微注意了一些，最终全程跑下来，实际油耗约6.4L/100KM，这个数据可以说十分客观了。
当然，也有其它车上的同行们非常拼，能做到全程不开空调、窗户也只看了个小缝地驾驶，赛后我们问到他们的最终油耗为4.4L/100KM，很强！写在最后
总体来说，2021款骐达是一台更加贴近年轻消费群体的一款产品，外观内饰、空间配置、驾驶感受、燃油经济性都做得很好。同时，主办方东风日产在本次试驾环节中还加入了短距离马拉松、攀岩、空中探索等十分具备挑战性的运动项目，与新生代的骐达产品调性相当贴合，在有着健康积极的生活方式同时，开上骐达，一起出发吧！
