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威兰达和荣放一车双吃的结果就是车型配置高达23种
但是我们给你做了个减法让你买车不在发愁
让合资品牌尝到甜头的双车战略，在国内市场上愈演愈烈。
曾经对此嗤之以鼻的日系车也在追随大众的道路上慢慢学到了精髓。
随着奕泽和CHR标志着丰田在中国市场双车战略的实施，从去年以来升级到紧凑级SUV 荣放和威兰达也成为了广汽丰田和一汽丰田的手里的新王牌。不止如此，近一年来，本田也紧随其后，广本版CRV——皓影，即将8月份上市的新一代飞度也都采用了双车战略。
双车战略这么香，但却难坏了消费者在二者之间做选择。就拿RAV4在在国内的两个名字荣放和威兰达车型来说，海外版原型车引进后，由于国内采用双车战略直接导致衍生的配置版本多达二三十种。本着多生孩子好打架的原则，为了吃透更加细分的市场，该选哪款？我也太难了吧…
这一代RAV4车型是丰田在中国市场深耕双车战略的标志性产品。从丰田未来的产品规划来看，塞纳、海利亚等海外版车型的引入国产，一汽丰田和广汽丰田基本都要通吃的节奏，现在RAV4的双车战略对丰田而言是有着承上启下的关键意义。
因此，不同于CHR和奕泽几乎双胞胎的一样的设计，荣放和威兰达则在外观上采用了别对待。尽管都是采用的TNGA新平台，但从外观来看，他们绝对不是同一款车。
一汽丰田的荣放基本采用的就是海外版的车型设计，从硬朗的车身线条和粗犷的车型风格，还有轮毂的搭配基本都没有太大变化。
而威兰达则不同，在车身尺寸大体不变的情况下，广汽丰田的 威兰达来了个大换血。如果说车尾的设计还能让你看出点原版车型上的影子话，那么车头部分的变化则完全就是重新设计。沿袭雷克萨斯“X”型风格造型，拉长的车灯，似乎都在有意同荣放区分开来，同时也有点想往雷克萨斯RX去靠的意思。
除此之外，两台车最大的不同可能就是轮毂了。即便你是一个不懂车的小白，也能通过轮毂很快区别威兰达和荣放。
有意思的，两款车都有一款标志性的轮毂与众不同，也让不少人印象深刻。一个是威兰达的科技版车型搭配如风火轮的齿轮状轮毂，一个是尊贵版荣放的原版19寸轮毂，如果能接受都是更为个性化的选择。
相比外观的巨大变化，两台车的内饰如果不仔细看，你几乎区分不出。当然，这里有个最显著的标识就是看中控大屏。
如老款电视机的中控屏是全新一代RAV4最让大家吐槽的点。哪哪都好，但就是大屏幕真的太Low了。
因为荣放是原版车型所以连中控屏都没动，而威兰达则是在外形不动的情况下，在厚薄程度和边框上都做了优化。更纤薄和窄边的中控屏多少显得精致些了。但总体来说，笨重廉价的感觉还是会让消费者心理不美。
打开车机系统，系统界面也是完全不同，荣放传统而威兰达明显更科技时尚，不过系统操作思路都还保持了丰田简洁易用的传统。Carplay也别想了，都没有，放个歌听，即便是6音响了，但是除了低音解析略好外，整体表现都很一般。
如果说外观我觉得荣放更胜一筹的话，内饰则是威兰达后来居上。虽然整体没有质的飞跃的，但在细节上的优化也足见厂家的用心。
由于采用同样的平台和车身结构，所以两台车的车的空间基本无差别。这代车型首先是增加了更多的储物空间，比如驾驶位的左下方，增加了卡包或者钱包槽，副驾驶位增加了同汉兰达上一样双层储物格，方便了许多。不过最让我欣慰的一点是，TNGA平台牺牲空间的问题，在新一代卡罗拉身上体会很明显，好在紧凑型SUV因为是采用的TNGA-K平台，所以牺牲空间感的问题并不明显。
说到驾驶感受，二者各有优劣，整体差别不大，主要体现在细节层面。
RAV4荣放驾驶模式按键
威兰达驾驶模式按键
细心的朋友会发现，两款车型的发动机型号还是有些差别的，荣放2.0L采用的是M20D-FKS 型号发动机，而威兰达2.0L采用的是M20C型号发动机。
因为都是2.0L和2.5L混动的动力搭配。不差钱建议直接上混动四驱，动力表现更好，但2.0L也完全够用，实际驾驶过程中给我的感觉，荣放比威兰达的加速感更明显。但是论发动机启动时的细腻程度，对震动和顿挫的抑制我感觉威兰达调校更胜一筹。
另外，荣放的刹车脚感相比威兰达也没有那么线性。尤其是混动版车型因为低速状态下有电动机的介入，所以荣放的刹车初段电子感也很明显。
如果是在起步阶段纯电动机工作发动机没有介入期间，两款车型的电流声你在车内也会清楚的听到，这点跟我在卡罗拉双擎上的感受颇为相似。
不得不提下这一代TNGA-K平台的应用，让丰田车开起来有明显的重心感。底盘沉稳恍惚有了当年刚上手帕萨特的行车质感。
TNGA出来带来更安全的表现，这点可以参考丰田系列车型在中保研的碰撞测试结果。我觉得更主要的是行车品质的提升。新一代的平台在紧凑SUV车身上的使用，给两台车带来的是，更稳的底盘，更好的指向性，转弯也更稳更准。
有些喜欢比数据的朋友，肯定会拿荣放或者威兰达的账面参数跟其他车做对比，其结果肯定是自取其辱。别说现在市面上主流的2.0T发动机，就是很多1.5T发动机的参数都比不过。
即便是2.5L 178Ps的马力， 221N·m的扭矩再现在来看都不算突出，但是作为一台紧凑SUV的综合油耗表现确实是很多车主称赞的点。2.0L的实际油耗在7-8个油，2.5L混动也就5L。等到保养的时候也会发现是真便宜。或许这就是丰田造车理念的体现，动力够用就行，做到各方面均衡才是根本。
从目前两款车的销量数据看，荣放有着压倒性的优势。上半年月销近八万台，随着产能的不断提升月销突破两万应该只是时间问题。因为RAV4荣放进入市场早，目前已经是第五代车型，知名度有，早在去年9月份产品换代期间，老款纵然有四万多的优惠但销量还是受到消费者等待新车的影响。一方面是因为这一代荣放太好看，另一方面产品力也太强了。
尽管威兰达作为姊妹车型，毕竟知名度有限，所以广汽丰田想了一个讨巧的办法就是借用汉兰达的名气，起名叫威兰达。多少也曾了些汉兰达的名气。目前月销量也在逐步增加，说实话，能够达到近八千的月销量已经超出了我的预期。
最后，在选车的环节，尽管开篇我提到了有种配置太多无从下手感觉，因为荣放11款配置加上威兰达的12款配置总共有23款配置了。
但如果拆分来看，其实主要就分为两种，从动力上来说分2.0L和2.5L混动；从配置上分两驱和四驱。两款车上市的时候我们平台老师就曾写过两款车的选择倾向。现在来看仍然有用，但是面对如此多的配置车型，还是先从自己的预算和想要的动力说起。
这一代RAV4最大的亮点恐怕就是三种四驱系统。动态扭矩控制系统，动态扭矩矢量控制系统和E-Four电子四驱。别说配置了，就是四驱系统一开始很多店里的销售都不能讲的很清楚，更何况买车的消费者？
通常城市通勤两驱足够，轻度越野没事喜欢自驾游的有必要上四驱。至于带不带矢量控制，就要看你平常驾驶路况要求的极限高不高。带上矢量扭矩就是后桥车轮动力分配可以完全达到0-100的连续主动调节，这仅仅在荣放的顶配尊贵四驱和威兰达的尊贵四驱和科技四驱上配置。
其实这样看来的话，不论是两驱还是四驱可选择的车型就相对压缩了很多，只剩三四款可选。
如果你非要问我，带不带矢量控制的四驱到底有多大差别，就实际的使用情况来看，差别并不大。所以在预算有限的情况下，荣放的风尚版四驱，和威兰达的四驱豪华就足矣。
如果你是奔着省出油钱的考虑买混动车型，我劝你最好别买。因为甭想着短期内混动车型并不会为你省出可观的用车成本。除非你是买来跑滴滴。
威兰达的配置结构并不主推混动四驱车型，主打两驱版本。而荣放则是按照既定的车型配置思路，低配精英和顶配均有四驱可选。所以，如果你是想要入门混动车型又想要四驱的话，非荣放莫属。但论整体性价比而言威兰达比荣放同等混动车型配置低了1.3万来算，混动车型的选择上还是威兰达更划算。
