谈及韩系车，出色的设计几乎已经成了其在中国市场的代名词，当2012年第一代起亚K5的亮相，令中国消费者对于起亚品牌的热情达到了全新高度。但随着消费市场的进一步升级，以及自主品牌在设计端日益的精进，起亚也逐渐发现单凭设计已经难以满足消费者的多元化与更深层次的需求。
现如今，彼时与起亚K5一同畅销的迈锐宝销量早已不复当年，索纳塔也进化至第十代在市场中探求全新机遇。以年轻化在中国市场起家的起亚，自然不会在年轻化时代坐以待毙，为此，全新起亚K5正式更名凯酷，并带着全面换新的产品力再度加入战场。
从8月份这次短暂的试驾接触，或许我们无法感知到这款全新产品的所有细节变化。但不得不说的是，在延续了起亚一贯出众设计标准的前提下，全新的i-GMP平台以及Smartstream动力总成所带给凯酷的变化，是令人意外且惊喜的。所以这次，我们就详细聊一聊凯酷（ALL NEW K5）给我带来的感受。
动力性能可能是凯酷与前一代车型最为明显的变化，新一代Smartstream动力总成共提供1.5T、2.0T两种动力选择。由于时间关系，我们本次仅试驾了2.0T车型，该车型匹配8AT变速箱，最大马力可达240Ps，最大扭矩353N·m，超越众多同级日系竞争对手的参数水平，让凯酷在加速感上显得十分突出。结合那台8AT积极且迅捷的换挡逻辑，整台新车的性能表现都足以令人满意。同时，该发动机可通过配备的CVVD连续可变气门正时技术，实现奥托/米勒/阿特金森三种循环模式，从而在全工况下实现最佳的经济性与性能平衡。此外，1.5T发动机同样应用了第四代CVVD技术，至于其动力表现，我们将在未来的试驾中再带给大家。
（常帅摄）
在这个追求品质感的时代，品牌力和产品力也愈发需要通过标准化形式来展现，而第三代i-GMP平台便是起亚在新时代打造自身标准的最大背书之一，全新平台的加入为凯酷的操控性带来了巨幅提升。当代年轻人对于运动化的追求，绝不局限于发动机的动力水平，想要将车辆的运动潜能更好地激发，强大的车身与底盘调教必不可少。在凯酷身上，起亚显然找到了这个关键点，i-GMP平台的总工程师由研发赛车出身，对车辆动态性能，车身结构和底盘调校拥有丰富的经验。在凯酷上，更加轻量化的车身，以及针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现了车身重心降低与车身布局优化。如此所赋予车辆操控上的高级感，是在以往的起亚车型甚至是其他韩系车上很难见到的。
从试驾感受上来讲，凯酷在过弯时车身十分稳健，车身的整体感与悬架的支撑性，表现出了一台德系车素有的质感。这种舒适感即便在“烂路”，也能够得到很好的保留，整体而言，凯酷的运动所表达的核心关键词，不是“闯”，而是将舒适与精准合二为一的“稳”。
所以如果用这种“稳”再回头看凯酷的设计，或许会发现，这种年轻化似乎才更符合当代年轻人的诉求。全面焕新的虎啸式前脸将未来感与冲击力展现的淋漓尽致，并非采用锐利突出的线条，无论是不规则的Z字型日间行车灯还是格栅的外轮廓，多段式的折线让车辆看起来极具动感时尚气息。鲨齿式的锐利前格栅采用高光漆材质处理，下唇采用与下格栅相同颜色的隐藏式处理，舍弃了攻击性的同时，却增添了另类的运动观感。
侧身的溜背造型则是凯酷相较老款K5最大的变化，同时国产车型相较韩版增加了75mm，轴距增加50mm，这为溜背后的车内空间，提供了良好的补足。同时，硬朗有力的腰线，以及双色造型的双五辐18寸轮毂，让车辆保持了出色的协调感。
值得一提的是，凯酷采用了一条从A柱一直延伸至D柱并在后风挡下方相连的描边镀铬饰条，让车辆整体性更强也更具时尚气息。
车尾则由于掀背式造型下压的缘故，可留作设计的面板并不算大，起亚也顺势做了简化处理。点阵式的贯穿式尾灯、双边双出排气，都展示出迎合市场口味的设计风格。总之，凯酷就像一辆“求稳”的GT跑车，运动中不失自身的格调。这种设计感，甚至要比过去起亚埋头做“美型”的时代，还要更加直击灵魂。可惜的是，凯酷前期仅推出了5种车身配色，并且没有极具个性化的颜色可选，或许是出于成本考虑，也或许是起亚并不想将车辆塑造的太另类，所以未来是否会有其他配色，也许只有市场才能决定。
内饰方面，凯酷的变化或许就没有外观来的那么惊艳，这可能是国内产品近年在智能化与年轻化方向上大肆尝试所导致的结果，而起亚确实也为了中国市场，在新车上融入了不少“中国特色”。
双12.3英寸联屏设计在如今的市场上已不少见，自然也容易被中国消费者所接受，车机系统采用百度智能互联系统3.0，在使用体验上相较过去的车型有了不小的提升，由于时间关系，我们未来会在《智商说》栏目中对其进行详细评测。
全新中控系统的加入，也为车辆省去了大量物理按键，从而为无线充电板和其他细小储物格提供了更多空间。
关于智能化，就不得不提凯酷全新加入的Drive Wise L2+级智能驾驶辅助系统，该系统可通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，进一步强化ADAS对驾驶环境的判断，以扩大ADAS对道路状况的应对。不过需要提醒的一点是，虽然凯酷的Drive Wise性能出众，它也依然是辅助驾驶的系统，在NSCC（基于导航的智能自适应巡航）模式下，车辆的脱手提醒需要在长达2min后才出现，这表现了起亚对于自身产品和技术的信任，但站在消费者的角度，驾驶者必须时刻保持高度的注意力集中。
而在乘坐舒适性上，起亚在凯酷上也颇有用心。除了刚才提到的车身加长以保障后排的头部和腿部空间，车辆还在后排门板扶手做了凸起细节，以便手搭上去时更加舒适，副驾侧面还配有老板键以供多场景使用。稍显遗憾的是凯酷的风噪有些明显，但车辆对于发动机噪声和胎噪的抑制，都非常出色。
随着自主品牌黄金十年的飞速发展，以及SUV市场的快速升温，韩系品牌的确在过去的几年间损失了一定的市场份额。运动化车型的风靡，更是令当年红极一时的起亚K5失去了引以为傲的年轻化市场，但凯酷的出现，证明了起亚迈出重拾年轻化的关键一步。出色的驾控质感让起亚的实力不止于“皮囊”，而设计上的大胆转变，更是让新车成为万众瞩目的焦点。
同时，起亚在营销端也别出心裁，预售阶段，两个动力配置车型仅推出3款车型，定价16.18-18.98万元，并通过3000-6000元不等的选装包来满足消费者不同的特定需求，诸如科技、运动偏好等，如此做法不仅让消费者多出了更多个性化选择，也变相降低了这款中型车的入门价格。相较同级别依旧坚守定价的日系竞品们，凯酷或将成为一个在产品和价格上都极具威胁的对手。
9年前，第一代K5与它的拥有者们被赋予的标签，是许多人眼中不成熟的代名词。如今改头换面的凯酷，仍然将目标瞄准着年轻化市场，但和它的目标人群一样，他们都不再是曾经那个懵懂的“少年”，而更加成熟的凯酷，也注定有着更加广阔的市场前景。
（作者：家栋，摄影：苏雨农）
