其实居民收入水平的提高，我国汽车保有量也在不断上升，虽然这意味着汽车数量越来越多，但是汽车保有量不断上升的背后，却是市场竞争环境的加剧。就各大车企来说，如今的日子并不好过，尤其是在今年因为疫情的影响，更是多年不遇的车市寒冬，在上半年几乎所有的车企和汽车经销商都处于半冻结的状态。并且在疫情好转之后又出现了一个比较糟糕的现象，那就是各大汽车品牌的生产线已经恢复了，但是市场却还没有不行，这就导致这些车企生产的新车型并不能够被完全消化掉。
如今各大汽车品牌经销商的预警指数都在不断上升，虽然在前几个月，因为疫情逐渐得到控制，各大品牌的库存指数迎来了三连降，但是后期因为各种自然灾害等因素的影响，销量一直都没有再能恢复，所以如今各大品牌经销商的库存预警又开始逐渐上升，7月份的时候已经达到了62.75%，成为了本年库存预警指数第二高的一个月。认识到这个问题之后，大家肯定都有一个疑问，既然汽车卖不动，为什么车企还在不断的生产呢？难道真的只是因为一个“贪”字在作怪吗？
其实这个问题涉及到很多方面，首先车企贸然停产不但花费的不能降低，损失反而会波及到其他产业，像一家成熟的车企会有很多工业链，目前我国的汽车工业链已经覆盖了数万家企业，但是从工业总产值来说就是一个不小的份额，所以一个如此庞大的产业并不是说停就能停下的。如果某一家车企贸然停工，那么将会影响上游以及下游数家企业的正常运行。并且随着时间的推移，这种影响还会不断地被扩大，最终影响到整个行业，所以车企们就算是在短时间内承受一定的损失，也不敢贸然停工。
除了以上一个原因之外，还有一个非常重要的原因，那就是如果车企贸然停供，虽然可以减轻库存问题，但是工厂以及员工们的花销并不会减少多少，所以更有可能会面临入不敷出的紧张局面，因此停工停产只能是在理论上可行，实际实行起来会有一大堆的阻力。
对于库存问题相信不少车主还有一个疑问，那就是为什么车企不加大优惠力度，以此来处理库存车呢？实际上这种做法也是有一定难度的，因为车企制定一系列的优惠，都是要经过仔细核算的，如果用远低于市场价的价格去买车，很有可能导致“破窗效应”，通俗来讲就是很有可能会在消费者心目当中形成了一种品牌不值钱的印象，这样的话就算是以后推出高端车型，也不会有车主愿意为此买单。因此大多数车企面临库存过多情况的时候，宁愿短期亏损，也不想损害长期利益。
除了以上一个原因之外，还有一个原因就是我国幅员辽阔，在任何地区都能找到一处停车地点，所以对于车企来说，想要存放这些库存车的成本并不高。不过老李觉得，让这些车子放置起来，让它们变成僵尸车，也是一种变相的资源浪费，所以希望能够随着时间的推移，这些车企能够找到一个很好的平衡点，既能处理掉这些库存车，同时也不至于损害自家的利益。各位车友们，如果将这些库存车拿来售卖的话，将价格设置在什么范围内你们会选择购买呢？欢迎在评论区跟大家讨论哟。
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