2020年6月23日，随着普拉多3.5L车型最后一台新车下线，国产普拉多（PRADO）正式停产。那句“车到山前必有路，有路必有丰田车。”还回荡在耳边，而一代神车终究落幕，甚为惋惜。
丰田普拉多一直是中国市场硬派越野车当中的销量王，在消费者心目中有着非常好的口碑，特别是在川藏线上，那几乎就是它的天下。全长2146公里的川藏线，在道路没有进行大面积铺装前，有20%都是水毁、塌方、山体脱落路段， 20%是施工路段，其艰险可想而知。所以民间有这么一句传言：一辆车好不好，拉去川藏线上跑跑就知道了！
普拉多停产以后拿什么进藏？只能靠五菱宏光了吗？其实除了丰田普拉多，川藏线上还有很多神车，普拉多走了，还有它们日夜穿梭于大美川藏路上。
兰德酷路泽（陆巡）
号称越野车，兰德酷路泽在硬件上绝不含糊。4.0L、4.6L大排量自吸发动机，非承载式车身，全时四驱，匹配上大扭矩和差速锁，最大马力输出为310Ps，扭矩最大值为385-453牛米，应对川藏线上的复杂路况，可以说是游刃有余。不过这款车的成本太高，拿来跑川藏线前还是得考虑清楚。
三菱帕杰罗
帕杰罗的超选四驱系统同时兼顾了分时四驱和全时四驱的功能，越野性能可以说是十分强大的。但是，有很多人质疑帕杰罗的车身不是承载式结构，其实帕杰罗使用的是嵌入式大梁结构，在降低车辆重量的同时，增加车辆悬挂的拉伸长度，有效提高车辆的通过性。不过开着这辆帕杰罗穿越川藏线，你可要做好忍受它老旧内饰的准备，舒适性可不是它的强项。
上汽大通MAXUS D90 Pro
相比前两款，D90 Pro是新秀。它最值得说道的是它的超大扭矩和全地形智能四驱系统。其搭载上汽自主研发的上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机，全系标配采埃孚8AT手自一体变速箱，能爆发出480牛·米的最大扭矩，整体表现达到主流3.0T发动机水平。即使在空气稀薄的西藏高原地区，D90的动力表现也足够出色。四驱系统方面，D90 Pro自带全地形智能四驱系统，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，实现多种地形全覆盖。另外，其全系还标配电子限滑系统，四驱标配机械牙嵌式后差速锁，应对藏区复杂的路况，也能轻松脱困。
其实细数下来，不难发现，驰骋在川藏线上的神车基本都是硬派SUV。按理来说，现在川藏线的路况已经非常好了，为什么还要开硬派SUV进藏呢？这是因为每年的7——9月是西藏的雨季，大雨容易造成路面塌陷、滑坡等自然灾害，进藏一旦遇上这样的情况，轿车和一般城市SUV可能会束手无策，所以开硬派SUV最为稳妥。不仅安全性会大幅提升，而且省心，进藏体验也会更好。
当然了，车辆性能再出色，也得把行车安全放在心上。这里小编也分享几个雨季川藏线行车小tips给大家，希望对大家进藏有帮助。
1、雨季会造成路面积水，如果积水太深，在通过时，一定要折下风扇皮带，以免发电机和风扇叶片损坏；
2、行驶过漫水路面后，要在行驶中多次踩试刹车，通过摩擦使刹车片干燥，确认刹车有效后方可正常行驶；
3、遇到车轮陷入泥坑的情况，可挂上一档或倒档，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，保持加速踏板位置不变，低速驶出泥泞路段；
4、 如果遇到塌方，应远离塌方地段，并及时打电话请求救援。遇到山中无信号的情况下，可借助身上醒目的衣服、口哨等请求救援。
另外，如果是第一次进藏，最好结伴出行，路上有个照应；如果是一个人，可以考虑跟随专业的团队进藏，安全有保障；如果你刚好是个旅游达人，还有一身过硬的专业技能，那恭喜你，有个专业级越野官方活动可以蹭了！
据悉 ，上汽大通MAXUS的越野学院最近正在发起川藏线穿越活动，十年川藏线经验老司机带队，领略最地道的藏地风景人情，现场教学高海拔地区驾驶技巧，房车随行，体验更舒适的自驾游，感兴趣的越野爱好者们，可以持续关注上汽大通MAXUS的官方信息。
