由于疫情的原因，特斯拉销往欧洲的电动汽车数量大减。为了提振特斯拉汽车在欧洲的销量，特斯拉CEO 埃隆 · 马斯克已宣布将于本周前往德国柏林，确保柏林超级工厂能够如期完成。
来自EV Sales Blog公布的数据显示，2020年上半年（1至6月份）整个欧洲市场（欧盟、欧洲自由贸易联盟EFTA）的新能源汽车注册数量为40.1万辆，同时期中国新能源汽车市场上半年累计销量为31.3万辆。
欧洲已经超越中国成为了全球新能源终端销量市场的第一位，此外，随着欧洲各国政府碳排放压力的不断增大，在补贴的刺激下，欧洲2020年新能源汽车的整体销量预计将超过90万辆，同比增长超过60%。
在刚刚过去的7月份中，电动汽车的销量依然延续了上半年的强劲态势。数据显示，7月份欧洲机动车登记总数为1278521辆，与2019年7月份相比下降了4%，而电动汽车占所有新车销量的18%，远超其2019年7月的7.5%和2018年7月5.7%的市场份额，达到单月历史最高水平。
7月份欧洲电动汽车注册量再创新高，同比增长131%至23.07万辆。整个7月份欧洲电动汽车销量中有一半为混动车型，而插电混动车型注册量同比增长365%至5.58万辆，纯电动车型注册量同比增长43%至5.32万辆。
随着更多的电动汽车发布，欧洲的消费者也将更多选择的目光瞄向电动汽车领域。
与欧洲今年上半年整体销量上涨不同的是，特斯拉今年在欧洲的销量并不尽人意。
7月份，特斯拉在欧洲市场的销量同比下降76%，仅有1050辆，创下近年来单月最低水平。
作为欧洲电动汽车主要的销售市场，特斯拉今年1至7月份在德国仅卖出了5306辆，与2019年同期的6816辆相比，同比下降了22%，7月份特斯拉在德国电动汽车领域的市场份额仅剩8.7%，当月销量为203辆，远低于大众、雷诺和现代。
来自法国汽车行业协会CCFA的数据显示，今年7月份特斯拉Model 3在法国的注册量仅为119辆，相比6月的620辆大幅下降。此外，截至今年7月，Model 3在法国最畅销的乘用车中仅排名第62位，1至7月份注册量仅为3681辆。
而在一向以环保著称的北欧地区，特斯拉也没能获得当地用户的青睐。7月份，特斯拉电动汽车在挪威的销量环比下滑高达93%，在荷兰环比下滑了94%，在瑞典更是高达98%，销量已是一片惨淡。
疫情导致特斯拉在加州蒙特利尔工厂的生产受到了很大的影响，使得特斯拉向欧洲客户交付车辆的时间被迫延迟，这是特斯拉在欧洲销量减少的原因之一。
但更多的原因在于更多的传统车企发力电动汽车领域，消费者在选购电动汽车上有了更多的选择，大众、雷诺和现代等车企推出的电动汽车对特斯拉产生了很大的冲击，而雷诺佐伊（Zoe）更是在今年上半年超过特斯拉的Model 3，成为欧洲最畅销的电动汽车。
位于德国柏林的特斯拉超级工厂，如今已经成为了马斯克挽救欧洲销量的最后希望。
2019年11月，在德国柏林的一次颁奖典礼上，马斯克宣布特斯拉在欧洲的超级工厂将落户柏林。随着建设的进度不断推进，马斯克在社交媒体上宣布他将于本周前往柏林。
马斯克在回答粉丝问题的时候已经表示，柏林超级工厂是他本周前往德国的主要原因。作为欧洲第一个超级工厂，未来柏林超级工厂将会生产电池、动力系统和从Model Y开始的整车。
根据特斯拉公布的计划以及目前的进度，外界认为柏林超级工厂预计最快将于2021年7月前建成投产，前期负责量产特斯拉Model Y中型SUV，产量是每周1万辆。
以目前特斯拉在欧洲的惨淡局面，柏林超级工厂如果能够尽快投产，不但从产能上缓解了对欧洲市场的供应不足，本地化的优势还能进一步降低整车的售价，提高政府对特斯拉的补贴，达到吸引消费者的目的。
除开欧洲市场的惨淡销量，特斯拉在亚洲地区和本土市场上依然保持了强劲的销量。加上特斯拉在电动汽车技术方面的领先优势，与苹果一样，在宣布拆股后，特斯拉和苹果两大公司的股票都迎来了大幅上涨，而特斯拉股价暴涨了约60%。
根据8月11日提交的拆股计划，特斯拉在上周五美股收盘之后进行了1:5 的拆股方案，特斯拉的股东也在上周五收盘后收到了拆股之后增加的4股股票，拆分之后的股票在将在美东时间本周一开始交易。
一般而言，拆股必然会导致股价降低，相应的，各大证券分析师都会根据具体的拆股方案进行调整，不过目前仍有不少分析师维持他们此前对特斯拉股价的预期。
来自Ark 投资管理公司分析师Tasha Keeney对外界表示，从长远来看，他们仍维持对2024年特斯拉股价7000美元的预期，不会因为本次拆股而改变。
而Tasha Keeney之所以没有对特斯拉股价预期进行调整，与特斯拉在全球电动汽车领域的领先优势有很大的关系。作为判断依据，Tasha Keeney认为如果特斯拉能够一直保持在电动汽车领域的技术优势，就能巩固其电动汽车领头羊的地位，目前来看特斯拉优势仍然非常明显。
